“可能失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西。”3月26日，杭州，第三期湖畔大學(xué)的開學(xué)典禮上，周航作為第一期學(xué)員代表致辭。作為易到的創(chuàng)始人，周航在這篇講話中對易到一字未提，反復(fù)強調(diào)失敗與創(chuàng)業(yè)的因果關(guān)系。
這是周航自去年6月后為數(shù)不多的公開露面。事實上，自從2015年樂視以7億美元的價格控股易到70%的股權(quán)后，周航與易到的關(guān)系已若即若離，有關(guān)他離職的傳聞此起彼伏，但均遭到易到方面的否認(rèn)。
直至加入順為資本成為合伙人后，周航與賈躍亭之間的矛盾正式浮出水面。4月17日，周航一紙聲明稱，“易到當(dāng)前確實存在資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億”。當(dāng)晚，經(jīng)過賈躍亭五六十次的反復(fù)修改，樂視和易到發(fā)出聯(lián)合聲明，表示所謂的挪用是樂視和易到的聯(lián)合貸款，而周航仍作為易到CEO卻誤導(dǎo)公眾，試圖引發(fā)擠兌，將追究其相關(guān)責(zé)任。
最終，雙方走向決裂，易到進入后周航時代。在周航等三位聯(lián)合創(chuàng)始人宣布離職后，易到迅速調(diào)整了高層布局，由彭鋼接替周航出任CEO一職，再加上幾名樂視系成員的加入，易到就此全面進入后周航時代。
然而，易到的危機警報尚未解除，盡管新的管理層承諾5月將徹底解決司機提現(xiàn)問題，但此次事件過后無論是司機端還是乘客端都難以恢復(fù)信心。另一方面，新進駐的易到高管沒有太多網(wǎng)約車運營經(jīng)驗，能否再次讓易到起死回生需要打上一個大大的問號。
7年時間里，易到從國內(nèi)專車的鼻祖，到如今的瀕死，周航無疑需要為此負(fù)上主要責(zé)任。在滴滴、快的先后入局之際，周航堅持不打補貼戰(zhàn)，也拒絕了資本市場拋來的橄欖枝，最終讓易到錯過了移動出行的最大風(fēng)口。時代周報記者多次通過電話與短信聯(lián)系了周航本人，截至發(fā)稿，但他沒有任何回應(yīng)。
拒絕補貼瀕臨出局
雖然網(wǎng)約車市場的正式爆發(fā)在2014年，但這個風(fēng)口來臨之前，易到已經(jīng)誕生了四年之多。成立于2010年的易到，是國內(nèi)第一個網(wǎng)約車平臺，也是相對符合專車新政要求的企業(yè)之一。與陸正耀的思路相似，周航在一開始就將易到的定位設(shè)置在出租車水平之上，而得到攜程的多輪融資后，易到也偏向于商務(wù)和接送機等中高端市場。
毫無疑問，在滴滴、快的崛起前，易到的優(yōu)勢異常明顯，其一度占據(jù)著超過9成的市場份額。但進入2014年后，滴滴先借助出租車市場占據(jù)C端用戶，最終再將業(yè)務(wù)線攤開至快車、專車、順風(fēng)車以及巴士等領(lǐng)域，一下子將易到的先發(fā)優(yōu)勢瓦解得蕩然無存。
一直以來，周航對補貼非�？咕堋Ｔ谒氖澜缬^里，專車市場靠利益補貼，是誘導(dǎo)不出真正共享經(jīng)濟的。“不同場景不同人群需要不同的出行服務(wù)，我希望幫助所有的人提高在不同的場景出行的品質(zhì)。所有的出行都應(yīng)該是輕松的，舒適的。”
在2015年里，整個專車行業(yè)燒耗了超過200億元人民幣，周航和易到卻沒有完成過一輪融資。在滴滴和Uber中國的對攻中，大量的司機和乘客享受市場競爭帶來的紅利，而易到被逼到了死角，市場上也沒有投資者愿意伸出援手。
根據(jù)中國IT研究中心發(fā)布的《2016年中國專車市場研究報告》，去年滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達(dá)96.7%，訂單量市場份額高達(dá)94.6%，而易到Q3的活躍用戶覆蓋率僅14.3%，市場份額只有3.6%。
四面楚歌之下，最終，在2015年10月，白衣騎士姿態(tài)現(xiàn)身的樂視以7億美金拿到易到70%股權(quán)。以此計算，易到的估值約在10億美元，而滴滴、神州等競爭對手的估值分別達(dá)到165億美元和35.5億美元，差距仍在可控制范圍內(nèi)。
然而，樂視控股后的易到只是回光返照，賈躍亭和周航的合作維持了不足一年，就變成了樂視口中的“農(nóng)夫與蛇”的現(xiàn)實故事。
畫餅失敗
周航和賈躍亭正式分道揚鑣，從2016年6月開始。彼時，易到以一場盛大的發(fā)布會宣告完成賈躍亭定下的年度目標(biāo)，即百萬司機、日百萬訂單以及百萬車源。這一成績主要得益于樂視入股后的大手筆投入，易到通過充返模式刺激了用戶和司機端的劇烈增長。在發(fā)布會上，周航驕傲地宣布易到成為中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上第一家“起死回生”的公司。
但暗地里，樂視系的團隊也在加緊掌控易到的話事權(quán)。時代周報記者通過工商信息系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，在發(fā)布會召開的前幾天，易到的運營主體北京東方車云信息技術(shù)有限公司的法人代表正式由周航改為彭鋼。
周航也在離職聲明中證實，實際上在2016年6月之后，周航和另外兩位創(chuàng)始人就逐漸淡出了管理層，只不過“應(yīng)樂視要求，避免引發(fā)外界過度猜測，影響融資，就以名留實走的方式（對外保留職務(wù)，保留人事關(guān)系并領(lǐng)取象征性薪酬），同時并未高調(diào)對外公布。”
此后，隨著專車新政的出臺，以及滴滴和Uber中國的合并，網(wǎng)約車市場驟然降溫，易到只能繼續(xù)靠樂視輸血存活。直至去年年底樂視資金鏈危機爆發(fā)，旗下各子公司出現(xiàn)經(jīng)營困難的狀況，易到也包括在內(nèi)。
樂視危機爆發(fā)后，易到的員工流失情況嚴(yán)重，不少員工被挖角至首汽集團以及共享單車平臺。有前易到員工向時代周報記者表示，名義上周航仍擔(dān)任CEO一職，但事實上樂視系的員工早已掌握公司實權(quán)，包括去年周航致信馬化騰一事，亦不是周航本人的意思。
樂視和易到在回?fù)糁芎降穆暶髦刑岬剑瑯芬晱奈磁灿眠^包括用戶充值在內(nèi)的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源，支持易到發(fā)展。但實際上補貼的資金遠(yuǎn)高于40億元，此前易到推出的充100元返100元活動持續(xù)了整整九個月，其間共有643萬用戶進行了充值，人均超過900元，合計金額突破60億元。這60億元相當(dāng)于一筆巨大的預(yù)收賬款，但同時也導(dǎo)致負(fù)債表上添加了相應(yīng)的債務(wù)。
據(jù)前易到員工向時代周報記者透露，易到的刷單問題嚴(yán)重，是造成大量資金流失的主因之一，甚至有內(nèi)部高管也參與其中。刷單一直是網(wǎng)約車市場的最大毒瘤，相關(guān)的風(fēng)控技術(shù)把握不當(dāng)，就容易被司機掏空企業(yè)的現(xiàn)金流。易到在去年9月就挖來Uber中國區(qū)反作弊業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人尹佐寧，讓其負(fù)責(zé)公司數(shù)據(jù)、風(fēng)控以及信息系統(tǒng)建設(shè)業(yè)務(wù)，不過效果并不明顯。
易到的危局，與樂視的危機相關(guān)，但更多的原因是網(wǎng)約車市場的格局大定，市場難以再容下更多的玩家。
去年11月網(wǎng)約車新政正式落地后，戶籍和車輛要求基本消滅了低端市場，將網(wǎng)約車抬升至高于出租車的價格水平之上。受此影響，各大網(wǎng)約車平臺爭相搶占高端出行市場，盡管易到的定位本來就是中高端用戶，但新政之下戶籍和牌照問題卻依然無法避免。相比起滴滴擁有多條業(yè)務(wù)線，以及神州專車的自營優(yōu)勢，易到已經(jīng)沒有其他的出路。
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