水面之上，以周航為代表的易到創(chuàng)始人與大股東樂視控股間的矛盾進一步激化。在雙方圍繞13億元資金是否被樂視挪用展開交鋒后，4月20日晚間，易到3位創(chuàng)始人周航、楊蕓和湯鵬聯合宣布從易到辭職。4月21日，負責操盤這筆聯合貸款的樂視控股CFO吳輝被傳離職。有媒體稱其年前便有退意，近日才確定。
在水面之下則是時間堆積起的摩擦、矛盾與利益糾葛。易到的資金困局也隨之浮出水面。但這些只是樂視資金事件的冰山一隅。樂視網（300104.SZ）4月19日晚間披露的2016年財報顯示，除了凈利潤出現公司上市以來首度下滑外，-10.68億元的經營活動產生的現金流量凈額也比2015年同期下滑221.97%。
易到需要錢，樂視也需要錢，樂視控股董事長賈躍亭需要花錢的地方有很多。但在易到負面纏身的此刻，誰愿意成為挺身而出的白衣騎士？賈躍亭又愿意拿出多少易到股份來換取融資？
瘋狂燒錢融資卻沒到位
位于北京技術交易大廈的易到總部外擠滿了大量前來提現的司機。這種人滿為患的現象已經持續(xù)了幾個月。而近期易到創(chuàng)始人與大股東的矛盾更是將易到的資金壓力赤裸裸地暴露出來。
據《華夏時報》記者了解，從去年年底開始，易到司機的提現已經出現困難。提現難同時引發(fā)了司機不愿接單、用戶叫車困難以及希望提現充值余額等惡性循環(huán)。
4月20日，易到相關負責人對《華夏時報》記者表示，目前大多數司機能夠提出現金來，相比易到600萬司機，線下要求現場提現的情況沒那么嚴重。
實際上，易到財務的壓力不僅僅體現在司機和用戶身上。有易到員工在某APP上匿名爆料已經數月沒發(fā)績效。
“就是因為沒錢。”一位不愿具名的前易到員工對《華夏時報》記者說，“易到搞充返力度很大，補貼花了很多，但融資一直沒到位。”該人士透露，樂視入股易到后，一直有團隊在對外談融資，但由于市場格局變化、網約車新政落地等因素一直未能落地。
在拿不到新融資的同時，融創(chuàng)中國董事會主席孫宏斌在今年1月宣布投給樂視的150億元資金，易到也無法從中分杯羹。
孫宏斌在今年1月宣布投資樂視時曾明確表示，他這次只解決非汽車業(yè)務的資金問題。
“汽車這塊包括易到還有零派樂享，這些公司都不能使用這筆投資。”上述前易到員工對《華夏時報》記者說。零派樂享是樂視旗下的電動汽車分時租賃平臺。
與此同時，樂視控股后的易到在網約車大戰(zhàn)中燒了太多的錢。
易到2016年7月披露的官方數據顯示，自2015年11月17日開始“100%充返”活動以來，用戶累計總充值金額超過60億元。2016年6月，周航曾對外宣布，易到的日完成訂單數已經突破100萬。
但易到也要面臨高補貼帶來的財務壓力。百分之百充返意味著，用戶累計充值60億元，易到實際也需要付出60億元來補貼用戶。而現在，易到還在進行返現60%+20%新政補貼用車券的補貼活動。
億歐研究戰(zhàn)略副總裁由天宇則認為，隨著充返活動的持續(xù)，易到一直在拿用戶的資金做現金流的倒手，有點飲鴆止渴的感覺。“過去小半年市場補貼力度不大的情況下，易到的充返還是挺多，這里涉及到內部資金周轉的問題。”
4月20日，易到官方發(fā)布聲明，在強調自身運營一切正常的同時，還提及樂視控股作為易到大股東，會確保易到資金問題得到妥善解決。
誰最可能接盤
易到需要融資，但誰將成為易到的接盤者？
周航的公開信揭示出易到目前的融資方案正在艱難博弈。有業(yè)內人士對《華夏時報》記者表示，不管周航是否愿意回歸易到，他的聲明都意味著他背后有資本想進入易到。
小米公司CEO雷軍旗下的順為資本被外界看做是周航背后的資本力量，順為資本的合作投資人也是周航的新身份。而不管周航主觀意圖為何，這封公開信還能起到的一個客觀效果就是對易到的估值產生影響，從而讓相關方有可能實現低價抄底。有消息稱，周航和順為資本提出的方案已經被賈躍亭否定。
大股東樂視控股顯然有自己的打算。樂視控股與易到在4月17日晚間聯合發(fā)出的聲明顯示，易到的上市融資進程已啟動。香港是傳聞中的上市地點之一。值得注意的是，在周航原來的規(guī)劃中，易到計劃拆除VIE結構在國內上市，力爭成為中國共享經濟第一股。
“談判說白了大家都是為了利益。從公司角度來想，現在是風雨飄搖的時候，對公司不好。矛盾激化了說明投資有可能就要敲定了。”上述業(yè)內人士對記者說。
但在樂視的方案中，誰又有動機、有能力成為易到的投資者呢？
同在網約車領域的滴滴、神州、首汽等同行被認為是易到潛在的可能接盤者。由天宇認為，同行投資能夠快速疊加優(yōu)勢，例如神州、首汽能夠在用戶獲取上迅速擴大規(guī)模、協同更加明確。易到在4月20日的聲明中提到自己有600萬的平臺司機和4000萬的注冊用戶。
此外，這幾家企業(yè)的現金流支撐也優(yōu)于易到。在網約車領域，合并了Uber的滴滴拿到了最多融資，僅去年6月宣布的F輪投資就有45億美元。而神州專車的主體神州優(yōu)車已在新三板掛牌。首汽約車的背后則是有重資產和現金流的首汽集團。
以BAT為代表的互聯網公司也成為外界猜測的選擇，畢竟易到被業(yè)內看做是潛在的巨大流量入口。
據《華夏時報》記者了解，在樂視進入易到前，易到曾經與百度有過接觸，但周航不愿意放棄控股權，百度從而投資了Uber。這也使得滴滴目前成為同時擁有BAT投資的一家公司。此外，出現在傳聞投資者名單中的攜程此前就是易到的股東。
但由天宇認為，易到跟互聯網公司的協同不是很大，加上網約車新政實行，很多互聯網公司對這塊業(yè)務興趣不大。此外，互聯網公司大都做輕資產出身，喜歡高效率，不愿意碰棘手的人或者事。
此外，涉足汽車產業(yè)鏈，有意進入專車市場的公司也被認為有可能出手接盤。在車聯網和汽車租賃等領域有所投資的復星集團也出現在傳聞名單中。但對于傳聞中的投資者名單，上述易到相關負責人表示不予回應。
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