車型的適銷性以及值得信賴的品牌影響力，才是贏得中國消費者的關(guān)鍵。
在中國國產(chǎn)化似乎對外資豪華車企有一種特殊的吸引力，最新一家準備搭上“國產(chǎn)化列車”的乘客，是回歸中國市場兩年的林肯。
近日，林肯中國發(fā)布消息稱，將從2019年下半年起，在國內(nèi)為中國消費者生產(chǎn)一款全新SUV，并僅供中國市場，而林肯將同長安汽車共同生產(chǎn)該車型。
林肯中國總裁梅藹明表示，林肯在華銷量穩(wěn)定增長，成為中國豪華汽車市場中不可忽視的一員。在此背景下，本土化生產(chǎn)是順理成章的舉措。
比起售價高昂的進口車，合資車型在中國建廠生產(chǎn)，會在售價和產(chǎn)品供應(yīng)量上有著強大的優(yōu)勢，所以國產(chǎn)化往往成了外資車企布局中國市場的重要舉措。
值得一提的是，算上林肯后，中國車市豪華車排名前十的品牌中，未在華國產(chǎn)的品牌僅剩雷克薩斯。面對激烈的國內(nèi)豪華車市場，豪車品牌均希望通過國產(chǎn)化后，與其他品牌展開正面競爭。
只是，對于豪華車車企而言，國產(chǎn)化真的是在中國市場發(fā)展的“靈丹妙藥”？
扎堆國產(chǎn)
國產(chǎn)化后“藥效”明顯的豪華車企不少，最典型的當屬豪華車第一陣營BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。
深耕中國市場多年的奧迪，是首個以國產(chǎn)化車型進入中國市場的豪華車品牌。從1995年一汽大眾將奧迪納入生產(chǎn)，22年來，奧迪已由最初的奧迪A6L，增加到現(xiàn)在A4L、Q5、A3、Q3多款車型，其年國產(chǎn)量已達50多萬輛，牢固占領(lǐng)中國豪華車市場第一的位置。
2016年，奧迪品牌在中國區(qū)累計銷售58.91萬輛，同比增長3.73%，占據(jù)中國豪華車市場近三分之一的市場份額，銷量也再次刷新中國豪華車品牌銷量紀錄，其中，國產(chǎn)車型銷量53.9萬輛，占比91.5%，同比增長5.23%。
得益于國產(chǎn)化進程的加快，寶馬在華市場表現(xiàn)也是如魚得水。繼2016年在華銷量首次突破50萬輛大關(guān)后，寶馬在今年也一直保持了較穩(wěn)定的增速，今年2月份，寶馬在華共售出4.07萬輛，同比增長10.7%。其中，華晨寶馬售出2.72萬輛，占比達67%。
BBA借助國產(chǎn)化在中國市場賺得盆滿缽滿，二線豪華品牌自然“眼紅”。隨著當下中國的SUV熱潮進而汽車消費群體年輕化趨勢，二線豪華品牌也借助國產(chǎn)化“沸騰”起來。凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等品牌的國產(chǎn)車型比例開始大幅提升，旗下國產(chǎn)車型也紛紛挑起銷量大梁。
這其中，借助國產(chǎn)化闖入“十萬量級俱樂部”的凱迪拉克和捷豹路虎，最具代表性。
凱迪拉克是2016年二線豪華品牌前三甲（捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯）中增速最快的車企，取得這樣的成績，離不開國產(chǎn)化。凱迪拉克在2016年推出了XT5和CT6兩款國產(chǎn)化車型，助力凱迪拉克2016年在華全年累計銷售11.8萬輛，同比大增47.5%，而隨著其專屬工廠2016年在上海正式建成投產(chǎn)，凱迪拉克的國產(chǎn)化進程也會進一步加快。
在2016年艱難奪得二線豪華品牌第一位置的捷豹路虎，除了第一款國產(chǎn)車型極光，捷豹品牌的首款國產(chǎn)車型XFL也在前段時間正式銷售，捷豹路虎開始正式進入雙品牌國產(chǎn)的階段，擺脫“一條腿”走路的模式，嘗到甜頭的捷豹路虎也打算進一步加深國產(chǎn)戰(zhàn)略——計劃投資60億元人民幣擴建工廠，而在2020年前，捷豹路虎至少還有4款國產(chǎn)車將陸續(xù)上市。
另類存在
在銷量排名前十的豪華品牌中，堅持不國產(chǎn)的雷克薩斯成了另類。不過，雷克薩斯的特立獨行，并沒妨礙它在華的成長。
2012年，時任雷克薩斯中國執(zhí)行副總裁野崎松壽曾表示，“銷量不足10萬輛，雷克薩斯國產(chǎn)沒有意義。”
2016年，雷克薩斯在華的年銷量終于突破10萬臺，共銷售10.9萬輛，同比增長25.6%，保持兩年兩位數(shù)增長。盡管如此，雷克薩斯方面仍未給出未來雷克薩斯是否會國產(chǎn)的正面回應(yīng)，只是含糊其辭地說還在企劃階段。遲遲不國產(chǎn)的雷克薩斯還因此被外界指責(zé)“策略保守”。
事實上，作為豐田汽車的高端品牌，雷克薩斯身上有著濃厚的豐田汽車文化烙印，這在很大程度上決定了其戰(zhàn)略走向。豐田汽車（中國）投資有限公司公關(guān)課課長徐一鳴對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，“不同于其他車企的‘經(jīng)理人文化’，豐田秉承的‘家族文化’，更強調(diào)企業(yè)生存的長久。”對于每一個品牌的戰(zhàn)略，豐田汽車都經(jīng)過慎重的考慮。
在其他豪華品牌紛紛加入國產(chǎn)化大軍的背景下，依然選擇進口銷售的雷克薩斯，也有自己的策略。
悶聲發(fā)大財?shù)睦卓怂_斯一直專注經(jīng)營屬于自己的汽車市場，其ES、NX、RX等車型的定位都設(shè)定在德系車型各級別車型之間，價格方面，比低級別競爭對手略高，但在尺寸、空間和配置的級別又更高，以避免正面交鋒。
以中型SUV為例，雷克薩斯NX起售價33.64萬元，而奧迪Q5起售價卻是40.40萬元，相比來看，雷克薩斯進口車型已有較大價格優(yōu)勢，而由于國產(chǎn)后車型的價格會下探，這在一定程度上也會影響豐田其他品牌的車型銷售。所以如果只是為了降低售價而國產(chǎn)化，對于雷克薩斯而言意義并不大。
同時，考慮到中國車市的現(xiàn)實狀況，很多消費者依舊會對國產(chǎn)豪華車與進口豪華車進行比較，由于此前國產(chǎn)車的質(zhì)量問題較多，“進口”二字在代表價格的同時也代表著品質(zhì)，所以，考慮到種種市場環(huán)境，雷克薩斯不國產(chǎn)化，又在情理之中。
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