補貼大戰(zhàn)過后，易到何去何從
實際上，外界對易到資金狀況的質(zhì)疑，主要源于易到長時間、大力度的“100%充返”活動。這場被戲稱為樂視風(fēng)格“蒙眼狂奔”的補貼大戰(zhàn)，當(dāng)時在易到內(nèi)部也存在爭議。
褚亮表示，易到原有的經(jīng)營風(fēng)格和定位沒有問題，對用戶和司機來說，服務(wù)和體驗都是上乘的。在2015年年初，易到實驗過低端車型的運營。后來經(jīng)過測算，發(fā)現(xiàn)低端車型對平臺來說無意義，用戶和訂單量完全是隨著優(yōu)惠券和降價幅度而來的，因此易到才沒有繼續(xù)做下去。
“所以，我覺得航叔（易到員工對周航的尊稱）當(dāng)年的想法和定位是有商業(yè)道理的，高端用車本身就不應(yīng)該在價格上迎合大眾消費。后期樂視進來之后的各種充返活動，和2015年開始的產(chǎn)品定位調(diào)整，反而是想自降身價迎合低端用戶，造成不管是用戶還是司機都涌入一批低端的參與者，對平臺品牌形象也沖擊很大。2016年接到的雙方投訴里面，明顯很多都是前面從來沒有聽到過的。”褚亮說。
但也有多名易到前員工和現(xiàn)員工表示，易到當(dāng)時只能“賭一把”燒錢拼規(guī)模的模式。“其實樂視并購以前，‘小而美’的模式已經(jīng)沒法生存下去了，因為滴滴和Uber的補貼大戰(zhàn)實在太厲害了。”易到前員工楊青（化名）說。
而且，相比于贈送打車券的方式，充值返現(xiàn)可能更適合當(dāng)時的易到。中國政法大學(xué)副教授、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會專家委員朱巍認為，財大氣粗的企業(yè)會贈送打車券，但一些想做精品、或者是需要一定盈利來補償成本的企業(yè)，會選擇充值返現(xiàn)的模式，這方面的典型代表是易到和首汽約車。
朱巍表示，雖然充值返現(xiàn)可以降低易到占領(lǐng)市場的補償成本，但是從長遠看窟窿是比較大的。目前來看，易到新的資本注入可能沒有大平臺那么快，所以這種預(yù)付費的模式可能帶有一定的風(fēng)險。“如果有一天平臺無法繼續(xù)經(jīng)營，形成大規(guī)模退款的話，易到要按照《侵害消費者權(quán)益行為處罰辦法》的相關(guān)規(guī)定，最快速度地退還（預(yù)付費）。”
朱巍建議，易到應(yīng)當(dāng)在不好的局面形成之前，有新的融資進來，同時克服網(wǎng)約車新政所帶來的問題，擴大市場供給。速途研究院院長丁道師認為，“易到大概是想通過上市解決融資問題，神州上市的時候融資達幾十億元，易到應(yīng)該也可以。”互聯(lián)網(wǎng)分析師丁斌則表示，易到要保證資金規(guī)范化運作，開拓海外市場，同時做一些增值服務(wù)，比如租車和其他產(chǎn)品線。
其實，在易到工作時，楊青聽說易到還打算開展過共享單車的業(yè)務(wù)，但可能因為無法顧及這么多條線，就暫時擱淺了這個計劃。她也表示，易到還是想要通過更多的業(yè)務(wù)模式來尋找盈利點。
但楊青對老東家的前景并不看好：“包括（滴滴和Uber）合并之后，再包括網(wǎng)約車新政，然后包括共享單車的出現(xiàn)，確實網(wǎng)約車的風(fēng)口已經(jīng)過了。”不過，易到方面認為，由于網(wǎng)約車新政對不正當(dāng)價格行為的限制，國內(nèi)出行市場需求的釋放，以及網(wǎng)約車C2C模式的巨大市場空間，“易到每一步都踩在了點上。”
讓易到員工感到很頭疼的是，網(wǎng)絡(luò)上不時傳出的易到創(chuàng)始人兼CEO周航早已離開公司的消息。為了證明周航還在公司，易到公關(guān)部的員工向記者展示了周航在阿里釘釘上的頁面，并稱“他現(xiàn)在還在上面時不時地批東西。”但此前也有媒體報道，周航現(xiàn)在更像是為易到增加曝光度的門面擔(dān)當(dāng)。
2012年，周航在名為《不知所措的堅持》的文章中，講述過自己第一次創(chuàng)業(yè)的故事。20歲出頭的他曾連續(xù)3年陷入虧損泥潭，在上世紀90年代時虧損好幾百萬元。最慘的時候，半年交不了房租水電，三番五次被債主拉去訓(xùn)話，周航經(jīng)常站在13樓公司的陽臺上想跳樓。直到后來與一家國際電子巨頭合作，才讓他的音響公司起死回生。
不過，對于易到來說，起死回生的故事似乎并沒有講完。
中國青年報·中青在線記者 史額黎 實習(xí)生 張均斌 王方然 來源：中國青年報 （ 2017年03月28日 09 版）
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