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不過，似乎有關(guān)節(jié)流措施并未生效，不久前，香港當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，朱國梁于內(nèi)部月刊中指出，集團(tuán)正面對(duì)近年最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一位不愿具名的航企高管稱，除了面臨中國內(nèi)地大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)外，近期港元兌人民幣匯率的升值也導(dǎo)致國泰航空的運(yùn)營成本不斷上升。
“當(dāng)下，國泰航空可謂內(nèi)憂外患。”資深民航專家綦琦在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)指出，“從客觀外部因素來看，隨著自貿(mào)區(qū)的建立，香港在中國內(nèi)地和國際間轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能被削弱，客貨量降低。同時(shí)，廣州、深圳等城市紛紛強(qiáng)化國際航線樞紐建設(shè)，大量開通國際直飛航班并且低價(jià)促銷，到香港轉(zhuǎn)機(jī)飛國際航點(diǎn)的旅客量銳減。”而從內(nèi)部原因剖析，在香港航空市場(chǎng)出現(xiàn)急劇變化的時(shí)候，國泰沒有及時(shí)做好戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整，此外，國泰機(jī)型老舊帶來的運(yùn)營成本高企也是不可忽略的因素。
巨大變革
眼看經(jīng)營壓力持續(xù)加大，國泰航空在最新戰(zhàn)略中提出，要有一個(gè)更精簡、能迅速應(yīng)對(duì)運(yùn)營環(huán)境變化的架構(gòu)，措施包括提高生產(chǎn)力、增加收益能力以及拓展收入來源等，為此國泰將從最高管理層開始調(diào)整組織架構(gòu)，到年中落實(shí)關(guān)鍵改變計(jì)劃。
具體來說，該公司稱改革重點(diǎn)會(huì)放在精簡架構(gòu)，意味著后勤部門勢(shì)必重組。國泰航空還強(qiáng)調(diào)，2017年公司會(huì)在客戶、運(yùn)作、商務(wù)及人才管理方面重新厘定責(zé)任范圍，設(shè)立新職能組合。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在轉(zhuǎn)型方面，澳洲航空或許可以提供一個(gè)范本。2015年澳洲航空扭虧為盈，而且通過裁員、淘汰舊飛機(jī)、調(diào)整航線以及飛行目的地等方式，過去三年，澳洲航空一共節(jié)省16億美元的成本。
“國泰航空也應(yīng)迅速變陣，比如在航線設(shè)置方面，應(yīng)避開廣州、深圳新開航的城市，調(diào)整并降低香港和澳洲的班次；加快更新機(jī)型的速度，有效降低運(yùn)營成本。”綦琦分析，“對(duì)國泰航空而言，裁員只是節(jié)流，開源才最重要，或許該公司可以考慮將旗下港龍轉(zhuǎn)型為低成本航空，而國泰主攻全服務(wù)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。另外，也可通過持續(xù)增加選座費(fèi)、機(jī)上上網(wǎng)等輔助性服務(wù)作為新的盈利點(diǎn)。”
同樣值得關(guān)注的是，在業(yè)績快速下滑之時(shí)，國泰將被收購的傳言日盛。對(duì)此，航空觀察員王疆民告訴北京商報(bào)記者，“有傳言稱，中國內(nèi)地大型航空將收購國泰，我認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)難度較大，國泰航空的當(dāng)務(wù)之急還是進(jìn)行公司內(nèi)部調(diào)整，但實(shí)施效果有待觀察”。北京商報(bào)記者 肖瑋 共2頁 上一頁 [1] [2] 國泰航空因操控貨運(yùn)價(jià)格被罰4.24億 國泰航空八年來首度虧損 否認(rèn)國航增持股權(quán) 搜索更多: 國泰航空 |
