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“十年發(fā)展規(guī)劃中包括20多個具體的項目，這些具體項目都和奧迪產(chǎn)品在中國市場上的定位及影響力有關(guān)。在數(shù)字化、移動服務(wù)和現(xiàn)代化的銷售等方面，奧迪承諾會給一汽提供幫助。”施泰德堅稱，“這些具有前瞻性的項目非常有價值，不但對一汽有好處，也能為經(jīng)銷商帶來利益。”
然而，遠在大陸另一端的中國經(jīng)銷商并未感受到施泰德所描繪的“利益”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年前兩個月，奧迪在中國市場銷量連續(xù)下跌，不僅首次丟掉單月銷量冠軍，1月銷量甚至跌落至5年前的水平。另據(jù)記者了解，有奧迪經(jīng)銷商至今仍未簽訂2017年的銷售任務(wù)。
令人費解的是，高達35.3%的跌幅、不足4萬輛的單月銷量沒能使奧迪董事會深刻反思。“奧迪能否實現(xiàn)十年發(fā)展戰(zhàn)略，并不依賴于某些月份的數(shù)據(jù)。”施泰德表示，“我們的合作伙伴非常成熟，了解自己的核心利益，利益增長是我們雙方共同的目標，奧迪也不會因為1月份或者2月份的數(shù)據(jù)而受到影響。”
即便因戈爾施塔特（奧迪總部所在地）的大佬們有充分的理由在市場壓力面前保持淡定，苦于“價格倒掛”的中國經(jīng)銷商還是傾向于繼續(xù)放緩銷售節(jié)奏。CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在公函中強調(diào)，“為維護經(jīng)銷商的健康發(fā)展，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會將在第二季度繼續(xù)關(guān)注和提升奧迪經(jīng)銷商的競爭力和營利能力。”
一方面，奧迪公司表示“中國市場還有更多尚未挖掘的潛能”，并固執(zhí)地認為“上汽奧迪”項目可以像大眾品牌和上汽的合作一樣攫取市場份額和巨額利潤。另一方面，在中國豪華車市場稱霸近30年的奧迪一步步“跌落神壇”，銷量數(shù)據(jù)、品牌力均被競爭對手迫近甚至超越。
有外媒猜測，在“排放門”尚未完結(jié)的時刻，“上汽奧迪”風波引發(fā)的市場動蕩可能會成為壓垮奧迪的最后一根稻草。
各執(zhí)一詞，談判前景撲朔迷離
在此前數(shù)次媒體采訪中，關(guān)于備受爭議的“上汽奧迪”項目究竟將如何推進，奧迪一直以“商業(yè)機密”為由拒絕介紹。
一邊是奧迪高管們在關(guān)鍵問題上三緘其口，另一邊則是CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會誓言“維護自己的正當利益的態(tài)度堅決”。奧迪與中國經(jīng)銷商的博弈似乎再次陷入僵局。
實際上，2016年11月30日，奧迪曾與CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會簽署合作備忘錄，表示將“重視‘上汽奧迪’合作中一汽奧迪經(jīng)銷商的訴求”，并確保一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有和未來的競爭力及盈利能力。
2017年2月16日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在海南正式成立，并發(fā)表《三亞聲明》，提出“完成2020年100萬輛銷售目標后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)”。在奧迪全球新聞年會的專訪上，記者詢問施泰德是否認可并支持這一訴求，卻未得到肯定的回答。
“我們可以理解中國經(jīng)銷商的顧慮。”馮德睿解釋說，“不能說我們拒絕了《三亞聲明》，對于經(jīng)銷商聯(lián)會提出的五個要求，奧迪接下來會和一汽-大眾還有經(jīng)銷商聯(lián)會一起討論。”
這種模棱兩可的表態(tài)顯然無法讓奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會接受。“我們需要和懂得尊重合作伙伴，懂得尊重中國文化，懂得中國市場的合作伙伴進行友好對話，不希望再聽到類似傷害我們感情，破壞溝通氣氛，最終損害我們共同事業(yè)的言論。”CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在公函中劃定最后期限，“希望奧迪公司能在3月31日之前給予明確回應”。
為了促成“上汽奧迪”項目，甚至不惜“勸退”中國的經(jīng)銷商，這或許就是奧迪高層所認為的“大局”。但對中國的400多家奧迪經(jīng)銷商來說，奧迪喪失的不只是商業(yè)道德，還有人與人之間的尊重和信任。
中國青年報·中青在線記者 許亞杰 來源：中國青年報�。� 2017年03月23日 09 版） 共2頁 上一頁 [1] [2] 暗訪奧迪4S店:不同身份享不同優(yōu)惠 公務(wù)員優(yōu)惠9千 官媒質(zhì)疑公務(wù)員購奧迪可享特殊折扣 或涉嫌價格歧視 奧迪汽車銷售官民不等價 被指存在“價格歧視” “最懂”中國的奧迪 為何一錯再錯？ 奧迪Q5停放中自燃燒毀長城哈弗 廠商被判擔全責 搜索更多: 奧迪 |
