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調(diào)整過渡要多久？
那么，英菲尼迪銷量停滯的原因到底在哪兒？人事變動的影響是排在首位的，從戴雷時代到陸逸時代，英菲尼迪更換的不僅僅是一把手，市場、網(wǎng)絡(luò)、銷售、公關(guān)等多個部門的骨干也都在發(fā)生變動。盡管品牌理念、口號等“大政方針”不變，但人事變動帶來的工作停滯，以及新人接手后落地執(zhí)行思路的變化，還是對英菲尼迪的業(yè)務(wù)推進帶來很大影響。
在外界看來，最大的變化就是英菲尼迪的營銷由攻轉(zhuǎn)守，不再追求勇立潮頭，向一線豪華車品牌看齊。在東風(fēng)英菲尼迪內(nèi)部，則把這種轉(zhuǎn)變稱為“由量到質(zhì)”，追求有質(zhì)量的品牌傳播與市場推廣。
“營銷活動力度變?nèi)醮_實是一個原因，但歸根結(jié)底還是產(chǎn)品競爭力吧，和其他品牌相比，英菲尼迪的產(chǎn)品線并不豐富，產(chǎn)品設(shè)計雖然有特色，但還并未被大眾所熟悉。一個品牌從讓人知曉到讓人了解其產(chǎn)品，中間還有很長的路要走。對于英菲尼迪來說，以前大把撒錢的強勢營銷勢必難以持續(xù)，現(xiàn)在還在調(diào)整期。而且這個調(diào)整期會比較長，想走出來并不容易。”汽車行業(yè)分析師鐘師認為。
上述東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商則認為：“新產(chǎn)品推出節(jié)奏不快，產(chǎn)品更新慢也是一個問題。”從2014年底國產(chǎn)以來，英菲尼迪只推出了兩款國產(chǎn)車型：Q50L和QX50，另一款SUV車型QX30的國產(chǎn)時間一直沒有確定。從媒體的產(chǎn)品對比測評看，已經(jīng)國產(chǎn)的兩款車在動力系統(tǒng)方面和同級別競品相比處于弱勢，而產(chǎn)品定價偏高。對于國內(nèi)火熱的SUV市場而言，英菲尼迪雖然有不少SUV產(chǎn)品，但都以進口車形式賣，價格上不占優(yōu)勢。
曾有英菲尼迪的經(jīng)銷商對媒體表示，英菲尼迪的進口車銷售十分慘淡，越是大車越賣不動。QX70、QX80這樣的大車，無論怎么降價就是賣不動，主要原因就是“這些車子是七八年前設(shè)計的，無論是造型還是內(nèi)飾設(shè)計，已經(jīng)跟不上如今的消費潮流”。
可見，英菲尼迪雖然積極推進了國產(chǎn)進程，但在產(chǎn)品開發(fā)和規(guī)劃等后續(xù)體系支撐上并沒有準備充分，導(dǎo)致其在國產(chǎn)后并未一飛沖天，反而還不如一些進口品牌。今年，英菲尼迪計劃在華推出4款車型，分別為Q60、改款Q50L、新款Q70L以及QX30的年度改款車型，新車陣容還是以進口車為主。在沒有重磅國產(chǎn)新車推出的情況下，英菲尼迪今年的銷量表現(xiàn)依然不容樂觀。
一位經(jīng)銷商則認為，新的管理層還在消化以前“大躍進”所留下的后遺癥，這也是導(dǎo)致英菲尼迪這一年多沉寂的原因。實際上，不僅是英菲尼迪，在前期提前開啟國產(chǎn)（業(yè)內(nèi)認為年銷5萬輛是國產(chǎn)最低規(guī)模限度）的DS、謳歌等三四線豪華品牌都面臨著發(fā)展的階段性困境。
經(jīng)濟觀察報 耿慧麗 共2頁 上一頁 [1] [2] 英菲尼迪突然熄火：沉淪三線的豪華車做錯了什么 日產(chǎn)在華召回19輛進口英菲尼迪QX30汽車 日產(chǎn)召回進口英菲尼迪QX30 氣囊存在安全隱患 英菲尼迪在華發(fā)展增速減緩 欲借QX30上市謀求高增長 英菲尼迪在華緩步調(diào)整 兩起召回使逐漸被對手拋離 搜索更多: 英菲尼迪 |
