雖然北京尚春寒料峭，并不是騎車出行最佳時節(jié)，但單車租賃市場卻出現(xiàn)史無前例的異�；鸨瑘雒�。
2月17日，記者走訪北京CBD地區(qū)看到，停放在國貿(mào)商城外的租賃車輛大約有4-5種顏色。雖然近日國貿(mào)商城的保安每天都來這里一次次地將車輛移到墻外十幾米遠的馬路道邊，但這依然不能杜絕使用者對共享單車的消費熱情。
國貿(mào)只是市場一幕。近年來，為爭奪共享單車在國內(nèi)市場這塊巨大的蛋糕，不管是公司還是資本，無一不是鉚足了勁快速布局，希望成為國內(nèi)單車市場最大的受益者。這其中，國內(nèi)市場最早成立的ofo成為代表企業(yè)之一。然而，僅靠加大單車投放密度，收取租賃費用運營模式的ofo單車真的能破繭而出嗎？
靠多輪融資快速擴張
網(wǎng)約車平臺大戰(zhàn)之后，重燃資本戰(zhàn)火的是共享單車市場。這其中最具代表性企業(yè)，ofo無疑是可圈可點的。
用“百車大戰(zhàn)”來形容共享單車在2016年的野蠻擴張似乎并不為過。2月16日，ofo官方向《華夏時報》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，至2017年春節(jié)，ofo已經(jīng)覆蓋33座城市，共計投放超過80萬輛單車，注冊用戶超千萬，日訂單超200萬次，累計提供超過1億次出行服務(wù)。
如果按照ofo單車官方對外透露的數(shù)據(jù)來算，ofo在各大城市的投放量已經(jīng)到了每天3600輛，這一擴張速度在國內(nèi)市場并不多見。
“ofo單車快速從校園突圍走向各大城市，背后是資本的快速聚集以及ofo對融資的需求。”有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說。
據(jù)記者了解，截至2016年年底，ofo單車已經(jīng)經(jīng)歷了多次融資，并且，融資速度非常有規(guī)律，每家資本的進駐相隔時間基本都相差兩個月。
或許是受資本推動，日前有消息稱，ofo單車也正在搭建國外上市的VIE持股架構(gòu)，為境外上市做好公司架構(gòu)設(shè)置。不過2月16日，ofo官方并沒有直接回復，只是表示這個暫時不方便透露。
據(jù)ofo相關(guān)人士對記者提供的數(shù)據(jù)，目前公司車輛成本是200多元，加上配套的出租設(shè)備等共計300余元（最終數(shù)據(jù)ofo并沒有透露），若按現(xiàn)有的車輛80萬輛計算，目前ofo在市場布局中硬件投入已經(jīng)3億多元。
“此外，再加上其ofo區(qū)域化布局和公司辦公及人工，其實ofo前期在資本市場融到的資本基本上已經(jīng)所剩不多。”上述業(yè)內(nèi)人士對記者分析說。
對于使用者的押金和租金，ofo官方人士向記者證實，其租賃消費者押金是�？顚７�，并沒有進行理財，也沒有計算在公司收入的利潤中。
僅靠租賃費盈利的質(zhì)疑
“現(xiàn)在我們已經(jīng)在部分地區(qū)實現(xiàn)盈虧平衡。” ofo相關(guān)負責人在接受《華夏時報》記者采訪時表示，今年將全面實現(xiàn)盈利。
到底是什么原因讓ofo單車打破了摩拜單車一直不敢直面的模式問題，實現(xiàn)了收支平衡呢？
按照ofo官方的說法，其利用低成本的車輛布局市場，并且強有力的后期保障讓一直處于盈利困境的單車市場實現(xiàn)了突圍。
ofo相關(guān)負責人在接受《華夏時報》記者采訪時表示，ofo并非外界猜測的重資產(chǎn)運營模式，相反，卻是輕資產(chǎn)的運營模式，車輛均由老牌自行車廠家鳳凰和飛鴿提供，車輛價格低。
在采訪中，ofo官方表示，每天單輛車僅需1.5單即可覆蓋車輛損耗、運營成本，平均每輛車只用三個月即可回本。不過，ofo官方并沒有透露具體這一盈利方式是如何計算出來的。
眾所周知，在目前的共享單車市場，還沒有一家公司正式對外表示公司已經(jīng)盈利，除ofo之外，也沒有一家公司已經(jīng)宣布收支平衡。
“共享單車暫時不考慮盈利。”此前摩拜單車的創(chuàng)始人稱。而其CEO王曉峰更是直接表示，“之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”
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