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奔向萬億大萬科
“軌道+物業(yè)”發(fā)展模式是萬科未來的重點業(yè)務(wù)。
城市經(jīng)濟圈是城市化第二階段的核心內(nèi)容，而軌道交通網(wǎng)絡(luò)作為連結(jié)城市圈的重要紐帶。在緊鄰深圳的香港，港鐵的盈利秘訣便是“軌道+物業(yè)”模式。有了這樣的成功先例，再加上國內(nèi)城鎮(zhèn)化大趨勢的東風，提前進行戰(zhàn)略布局顯得非常重要。
2016年6月12日，在深圳地鐵與萬科聯(lián)合主辦的2016軌道交通與城市發(fā)展高端論壇上，雙方擬在地鐵四期軌網(wǎng)建設(shè)和沿線土地開發(fā)中創(chuàng)新合作模式，遵照市場規(guī)則以“軌道+物業(yè)”模式參與深圳軌道交通及上蓋物業(yè)項目的建設(shè)。
萬科高級副總裁譚華杰在6月19日面向投資者的電話會議上表示，未來在軌道交通時代，誰和軌道交通公司綁定，開發(fā)商就贏了一大半了。港鐵模式說明，地鐵是可以賺錢的。如果和某家地鐵公司建立合作關(guān)系，其價值遠大于招標。
“現(xiàn)在只要出來一個地鐵上蓋項目，所有開發(fā)商都去搶，如果項目不好的話，難道這些開發(fā)商都傻么？”譚華杰說道。
而現(xiàn)在，深圳地鐵和萬科的合作模式正是這樣。
王石認為，房地產(chǎn)行業(yè)已進入白銀時代，但“軌道+物業(yè)”的“鉑金時代”才剛剛開啟。
這或許是王石將萬科的萬億目標實現(xiàn)年限縮短至6年的資本與信心。
箭在弦上。在排兵布陣方面，萬科或許早有準備。
在深圳地鐵入主萬科成為重要股東之前，深圳市萬科房地產(chǎn)有限公司總經(jīng)理周彤已申請內(nèi)部退休，而高級副總裁、廣深區(qū)域總經(jīng)理張紀文兼任深圳萬科總經(jīng)理一職。
張紀文正是萬科“八爪魚戰(zhàn)略”的提出者。
10年之后半壁江山來自于新業(yè)務(wù)，是萬科轉(zhuǎn)型的終極目標。按照萬科的規(guī)劃，新業(yè)務(wù)包括物業(yè)、物流、教育營地、海外地產(chǎn)和出租公寓業(yè)務(wù)五個新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。誕生于2014年年中的“八爪魚戰(zhàn)略”是實現(xiàn)這一終極目標的主要抓手。
張紀文曾在2016年萬科廣深區(qū)域媒體會上表示，萬科已經(jīng)具備了不是一家房地產(chǎn)公司的所有資源和素質(zhì)，非常有機會、也是唯一有可能創(chuàng)造下一個奇跡的城市配套服務(wù)商。
那么，執(zhí)掌深圳萬科的張紀文是否會為萬科與深圳地鐵的合作帶來更多的化學反應(yīng)？
時代周報記者 溫斯婷 發(fā)自廣州 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 深鐵入局萬科：管理權(quán)掌控暗流洶涌 姚振華退守萬科財務(wù)投資者：感嘆太辛苦 華潤退出萬科簡單表態(tài) 各方心思隱藏暗流 萬科股權(quán)之爭臨近大結(jié)局：告別16年華潤 王石笑到了最后？ 萬科之爭：創(chuàng)業(yè)與資本博弈樣本 或引發(fā)優(yōu)質(zhì)股舉牌潮 搜索更多: 萬科 |
