網(wǎng)約車(chē)大洗牌 易到周航在風(fēng)波中顛簸
常言道，一步走錯(cuò)，步步錯(cuò)，對(duì)于周航來(lái)說(shuō)，在快速膨脹的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)中，做錯(cuò)的可不是一步，譬如沒(méi)有打價(jià)格戰(zhàn)、放棄網(wǎng)約出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域固守加盟模式……屋漏偏逢連陰雨，新找到的“金主”自身也出現(xiàn)資金短缺
近期，伴隨著樂(lè)視卷入資金短缺的風(fēng)波，其控股70%的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)易到也陷入欠款風(fēng)波。
有媒體爆出拖欠客服供應(yīng)商河北中銳通信技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“河北中銳”)費(fèi)用200多萬(wàn)元，共有五六家類(lèi)似的供應(yīng)商被拖欠費(fèi)用，截至今年9月，拖欠的費(fèi)用總額達(dá)5000萬(wàn)元。
但易到方面否認(rèn)了上述說(shuō)法稱(chēng)，“目前貸款一直按照雙方約定的方式正常支付中”、“公司不存在資金鏈的壓力，關(guān)于新一輪融資，進(jìn)展得非常順利，現(xiàn)在還不太方便透露。”
據(jù)公開(kāi)資料顯示，易到成立于2010年5月，周航即是易到的創(chuàng)始人，作為最早的網(wǎng)約車(chē)創(chuàng)業(yè)者，今年43歲的周航成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻的見(jiàn)證者之一。
無(wú)論他是否承認(rèn)，曾經(jīng)是行業(yè)先行者的易到被后起者滴滴超越，原因是什么？周航當(dāng)年為何創(chuàng)立易到？易到定位及走向是什么？公司方面回答了《投資者報(bào)》記者提出的相關(guān)問(wèn)題。
從音響創(chuàng)業(yè)者到網(wǎng)約車(chē)創(chuàng)業(yè)者
作為易到的創(chuàng)始人，周航可謂走在了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的前列。據(jù)公開(kāi)資料顯示，易到成立于2010年，彼時(shí)滴滴未成立，Uber也未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
不過(guò)回顧周航創(chuàng)立易到之前的經(jīng)歷，都與網(wǎng)約車(chē)沾不上邊。據(jù)了解，其父親是一名工程師，母親是醫(yī)生，可以說(shuō)家庭條件非常不錯(cuò)。
1994年，周航借錢(qián)創(chuàng)辦了佛山天創(chuàng)電子企業(yè)有限公司，并于兩年后在北京開(kāi)設(shè)了分公司，1998年，他建立了TICO品牌專(zhuān)業(yè)音響，并于隨后的7年間發(fā)展壯大，到2004年，天創(chuàng)電子已成為國(guó)內(nèi)頗具規(guī)模及影響力的專(zhuān)業(yè)音響公司。
周航在采訪中表示，自己并不是音響愛(ài)好者，再加上音響公司遭遇瓶頸，做到幾個(gè)億之后做不上去，自己也沒(méi)了那股干勁兒。
2004年，周航進(jìn)入長(zhǎng)江商學(xué)院讀書(shū)，當(dāng)時(shí)雅虎中國(guó)的總裁曾鳴擔(dān)任戰(zhàn)略學(xué)課程的教授。
2007年，曾鳴邀請(qǐng)周航做雅虎中國(guó)顧問(wèn)，這是周航第一次近距離接觸互聯(lián)網(wǎng)公司。
關(guān)于創(chuàng)辦易到的原因，周航曾在多個(gè)場(chǎng)合講述，6年前，他在上海虹橋機(jī)場(chǎng)排隊(duì)打車(chē)，等了很久，打不到出租車(chē)。由此周航開(kāi)始思考：中高收入階層是否有能力負(fù)擔(dān)起更方便快捷的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，而不是花時(shí)間排隊(duì)等候出租車(chē)？
2010年，他創(chuàng)辦了易到，從商務(wù)租車(chē)切入，希望能通過(guò)新興的網(wǎng)絡(luò)解決打車(chē)難的痛點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)是一片藍(lán)海，“2014年前，整個(gè)中國(guó)叫車(chē)領(lǐng)域都是我們的，其他人都是跟在我們后面才做起來(lái)的。”周航曾對(duì)媒體表示。
看好高端商務(wù)專(zhuān)車(chē)并切入
一個(gè)早先創(chuàng)立的平臺(tái)，卻反被后起之秀滴滴、Uber趕超。近期中國(guó)IT研究中心發(fā)布《2016年中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，今年三季度，滴滴出行專(zhuān)車(chē)訂單量市場(chǎng)份額達(dá)94.6%。易到用車(chē)則以3.6%的市場(chǎng)份額居于第二，雖說(shuō)排名第二，但與第一名的差距顯然有些大。
為何先行者反而落后，后起者卻實(shí)現(xiàn)反超？原因還得從易到的創(chuàng)立說(shuō)起，易到成立的早期，主要采取中小租車(chē)公司加盟的模式，類(lèi)似于B2C，即將租車(chē)公司閑置車(chē)資源盤(pán)活，為中高端人士提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)，而當(dāng)時(shí)的滴滴則是以網(wǎng)約出租車(chē)的方式進(jìn)入市場(chǎng)，而網(wǎng)約出租車(chē)顯然更能擊中用戶痛點(diǎn)。
據(jù)周航介紹，當(dāng)時(shí)滴滴的早期投資人王剛還曾找到他，探討出租車(chē)叫車(chē)模式，但他表示并不看好。實(shí)際上，在易到成立初期，周航曾推出過(guò)國(guó)內(nèi)第一款通過(guò)APP叫出租車(chē)的產(chǎn)品——打車(chē)小秘，但僅上線半年就被叫停。
2013年，滴滴、快的發(fā)起了網(wǎng)約車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)，“打車(chē)小秘”再次上線，但由于投入較小的原因，“打車(chē)小秘”市占率還不如滴滴的一個(gè)零頭，周航?jīng)Q定不再涉足出租車(chē)市場(chǎng)，而將重心轉(zhuǎn)移到專(zhuān)車(chē)上。
周航曾在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)對(duì)“打車(chē)小秘”的惋惜，他表示這是他創(chuàng)業(yè)以來(lái)犯下的最大錯(cuò)誤，如果當(dāng)年把“打車(chē)小秘”堅(jiān)持下去，或許將改寫(xiě)滴滴的歷史格局。不過(guò)周航也表示，“其實(shí)我后來(lái)也反思過(guò)，可能對(duì)打車(chē)就是沒(méi)感覺(jué)，對(duì)解決這個(gè)問(wèn)題的渴望程度也不夠深，當(dāng)時(shí)做下去，也不一定能比滴滴、快的做得好。”
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