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雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江曾表示，“國產(chǎn)化是每個品牌增強(qiáng)市場競爭力的手段之一，但是成功與否，不能一概而論。如果我們的價格體系已經(jīng)做到比競爭對手的國產(chǎn)車價格還要低，我們是不是還有國產(chǎn)的必要？”
王存認(rèn)為，雷克薩斯今年的增長得益于小排量車型的導(dǎo)入。今年雷克薩斯在售車型中，ES、NX及RX三款車型占據(jù)了九成銷量。但小排量車型已成為進(jìn)口車的發(fā)展趨勢，雷克薩斯的優(yōu)勢并不明顯。
汽車行業(yè)評論員張志勇表示，雷克薩斯沒有國產(chǎn)化的原因主要是進(jìn)口車的單車?yán)麧欇^高。在豪華車市場規(guī)模比較小的時候，國產(chǎn)成本比較高。豐田汽車一直嘗試尋找在華業(yè)務(wù)優(yōu)化渠道，審視在華投產(chǎn)雷克薩斯的利與弊�；蛟S雷克薩斯需要找到這兩者中的平衡點(diǎn)。
“匠心”制造陷入尷尬
雷克薩斯方面多次強(qiáng)調(diào)，比國產(chǎn)更重要的是品牌本土化。同時，提出造車要將始創(chuàng)之初的“匠心”貫徹到底，為了保證產(chǎn)品的高質(zhì)量和高可靠性，即使銷量增速再慢或者再快，也不會因此推翻“原則”。
不過，雷克薩斯的“匠心”理念也是一把雙刃劍，對其品質(zhì)提出了更高挑戰(zhàn)，一旦品質(zhì)出現(xiàn)問題，品牌也將隨之受挫。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，雷克薩斯今年在中國發(fā)布召回的車輛已超過21萬輛，幾乎涉及了近五年在華銷售的全部車型。
“雷克薩斯的戰(zhàn)略仍然沒有改變，進(jìn)口保持品質(zhì)的優(yōu)勢也很難持久，在這么多品牌國產(chǎn)的背景下，雷克薩斯不國產(chǎn)勢必會被邊緣化。”張志勇坦言。
值得關(guān)注的是，雷克薩斯將在2017年公布全新的品牌形象、全新的品牌口號、全新的品牌定位。這再次被業(yè)內(nèi)視為豐田汽車釋放出的國產(chǎn)信號。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雷克薩斯在完成全球品牌定位之前，中國市場表現(xiàn)或許會針對是否國產(chǎn)做出選擇。
北京商報記者 藍(lán)朝暉 共2頁 上一頁 [1] [2] “高田系”內(nèi)外 雷克薩斯召回頻繁 雷克薩斯等普通車型披豪華品牌外衣 賣豪華車價格 寶馬困局：在華被奔馳追趕 在美被雷克薩斯趕超 雷克薩斯起火燃燒廠家拒調(diào)解 被市消委會譴責(zé) 雷克薩斯維修難題：新車出問題一個多月沒人管 搜索更多: 雷克薩斯 |
