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屢次錯失國產(chǎn)機(jī)會的雷克薩斯，在銷量接近完成10萬輛國產(chǎn)底線后，本土化問題再次被業(yè)內(nèi)提及。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，雷克薩斯累計(jì)銷量為67224輛，同比增長35.7%。面對此前“進(jìn)口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到10萬輛才會考慮國產(chǎn)”的計(jì)劃，雷克薩斯依舊出言謹(jǐn)慎，產(chǎn)品營銷規(guī)劃仍未呈現(xiàn)出清晰的路線。業(yè)內(nèi)人士看來，眾多豪華車品牌紛紛順應(yīng)本土化發(fā)展，相繼國產(chǎn)。而雷克薩斯多年以來始終堅(jiān)持“不國產(chǎn)”，這一戰(zhàn)略在一定程度上或?qū)⒂绊懤卓怂_斯在華的發(fā)展進(jìn)程。
依靠進(jìn)口上位艱難
在國內(nèi)豪華車市場，德系三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）穩(wěn)居中國豪華車品牌前三名的寶座，以超過75%的市場占有率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他豪華品牌。而雷克薩斯依靠進(jìn)口車身份始終在中國處于緩慢增長的趨勢。
雷克薩斯曾經(jīng)一度被業(yè)內(nèi)視為德系三強(qiáng)在中國最有力的挑戰(zhàn)者。2005年雷克薩斯進(jìn)入中國市場，當(dāng)年銷量業(yè)績與奧迪的差距并不太大。然而隨著奧迪、寶馬以及奔馳陸續(xù)國產(chǎn)化搶占市場，雷克薩斯與這幾個豪華車品牌之間的差距逐年拉大。2015年，在國內(nèi)市場，奧迪銷售了57.1萬輛，寶馬46.4萬輛，奔馳37.3萬輛，雷克薩斯銷量僅為8.7萬輛。國產(chǎn)化的滯后，讓雷克薩斯在2014年被沃爾沃趕上，去年更是被捷豹路虎超越。盡管今年雷克薩斯仍保持在排行榜第五名的位置，但眼下已受到后來者的挑戰(zhàn)。
“從市場競爭的角度來看，進(jìn)口品牌車企迫于對手壓力，紛紛在華加速國產(chǎn)化進(jìn)程。”在國機(jī)汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存看來，隨著進(jìn)口車型國產(chǎn)化日益加深，進(jìn)口車市場將趨于平穩(wěn)，不會出現(xiàn)大規(guī)�；�，亦不會再出現(xiàn)強(qiáng)勢增長。這也意味著雷克薩斯的進(jìn)口策略已經(jīng)遭遇增長的煩惱。
國產(chǎn)與利潤尋平衡
事實(shí)上，雷克薩斯國產(chǎn)化的問題一直不斷被提及。雷克薩斯方面曾經(jīng)表示“國產(chǎn)前的進(jìn)口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到3萬輛”，后來又把這一目標(biāo)提升到5萬輛，而當(dāng)實(shí)現(xiàn)5萬輛的銷量之后，雷克薩斯又提出“進(jìn)口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到10萬輛才會考慮國產(chǎn)”。面對國產(chǎn)化問題，雷克薩斯多次對外公開表示“暫無國產(chǎn)計(jì)劃”。 共2頁 [1] [2] 下一頁 “高田系”內(nèi)外 雷克薩斯召回頻繁 雷克薩斯等普通車型披豪華品牌外衣 賣豪華車價格 寶馬困局：在華被奔馳追趕 在美被雷克薩斯趕超 雷克薩斯起火燃燒廠家拒調(diào)解 被市消委會譴責(zé) 雷克薩斯維修難題：新車出問題一個多月沒人管 搜索更多: 雷克薩斯 |
