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重返舞臺中央？
在中級車市場上，日產(chǎn)天籟與本田雅閣、豐田凱美瑞一并有著“日系三強”之稱，曾構(gòu)成了當年頑強狙擊德系車的日系軍團。對于天籟而言，最好的時光似乎停留在2010年至2011年，當時其銷量超越了邁騰、凱美瑞、雅閣等競爭對手，一時風光無限。但時至2012年，天籟年銷量就從之前兩年的17萬輛“斷崖式”下跌至9萬輛，幾近腰斬。隨后的幾年，天籟銷量有所回升，但整體而言已落后于邁騰、凱美瑞和雅閣。
而近兩年來B級車市場也在不斷萎縮，讓競爭更加白熱化。數(shù)據(jù)顯示，上半年中高級車銷量占比從去年的19%下滑至17%，創(chuàng)5年來新低。中高級車市場的份額也從2012年最高12.5%跌至2016年上半年不足6.2%，已經(jīng)低于豪華車市場7%的份額。具體到車型，昔日無限榮光的王者們紛紛走下神壇。帕薩特上半年的總銷量為8.29萬輛，同比下滑30.98%；凱美瑞汽油版半年銷量4.73萬輛，同比下滑28.52%；天籟銷量4.38萬輛，同比下滑19.83%；君越銷量僅為3.03萬輛，同比下滑36.14%。
不可否認，這個級別的市場已到了危急的關(guān)口。正因如此，今年帕薩特、雅閣、凱美瑞都先后推出新車型，帕薩特、雅閣推出了中期改款、凱美瑞推出了十年紀念版，幾大主流B級車型都開始紛紛刷存在感。在這種背景之下，東風日產(chǎn)要想實現(xiàn)品牌與銷量的雙提升，勢必要在中級車市場收復(fù)失地，天籟的推陳出新就顯得更為重要。
作為征戰(zhàn)B級車市場多年的老將，天籟無疑擁有豐厚的本錢。東風日產(chǎn)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理周先鵬表示，經(jīng)過12年在中國市場的沉淀與積累，天籟已擁有超越百萬的忠實用戶，成為中高級車市的標桿車型。另一方面，東風日產(chǎn)的渠道能力有目共睹，截止到2015年年底，東風日產(chǎn)一、二級經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量達1595家，相較于四年前增長90%，基本覆蓋全國所有地市。“一線城市由于限行、限牌以及運輸系統(tǒng)的發(fā)達，實際上汽車市場成長的動能很少，在三四線城市的成長要高于一二線城市。而B級車在三四線城市的需求同樣很大，對于我們來說，也是一個主力戰(zhàn)場。”劉宗信認為。
自2004年正式進入中國市場以來，享有“舒適之王”美譽的天籟累計銷量已逾百萬。此次被譽為“擁有十二年來最潮顏值”的全新天籟，要做的正是顛覆以往B級車保守傳統(tǒng)的固有形象。而能否第一時間抓住眾多年輕粉絲的心，也決定了全新天籟能否再次站上B級車舞臺中央。
華夏時報 記者 翟亞男 北京報道 共2頁 上一頁 [1] [2] 天籟式微換代“補救” 東風日產(chǎn)布局“三駕馬車” 東風日產(chǎn)山西4S店一年虧損500萬 多家4S店“退網(wǎng)” 恒大“換廣告”事件判決：賠償東風日產(chǎn)2477萬 東風日產(chǎn)燒機油成通病 更換發(fā)動機問題難根除 東風日產(chǎn)深陷質(zhì)量泥潭 天籟遭車主戲稱為拖拉機 搜索更多: 東風日產(chǎn) |
