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擺脫“邊緣化”
隨著CDX的正式國產(chǎn)，謳歌開啟了擺脫“邊緣化”窘境的征程。不過，在汽車行業(yè)評論員張志勇看來，“謳歌已經(jīng)錯(cuò)過了國產(chǎn)最佳時(shí)機(jī)，在面對競爭日趨激烈的豪車市場，謳歌的生存狀況并不樂觀。”
與豪華車第一陣營的奧迪、寶馬以及奔馳相比，無論是品牌營銷力和產(chǎn)品銷量均存在不小的差距。在小型SUV市場，3家德系品牌的Q3、X1、GLA車型早已完成布局，并依靠強(qiáng)大的品牌影響力和合理定價(jià)長期壟斷銷量排行榜前三名。數(shù)據(jù)顯示，6月，Q3、GLA、X1的銷量分別為8060輛、6219輛、4370輛；上半年的銷量分別為39804輛、33829輛、17688輛。“謳歌CDX要想從德系三強(qiáng)的小型SUV市場里奪食，無疑面臨巨大壓力。”上述汽車分析師直言。
“考慮到豪華車品牌SUV的競爭越來越激烈，謳歌制定了一個(gè)非常有競爭力的價(jià)格。”王順勝稱。不過，據(jù)記者走訪北京多家4S的情況來看，除了新上市的寶馬X1的售價(jià)與官方指導(dǎo)價(jià)保持一致外，奧迪Q3入門版的終端售價(jià)降到19萬元左右，奔馳GLA的終端售價(jià)也降到24.5萬元起。在業(yè)內(nèi)人士看來，謳歌CDX想要憑借著22.98萬元的價(jià)格與德系三強(qiáng)較量，難有勝算。但王順勝對CDX充滿了信心，“謳歌不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)用價(jià)格下探的方式來占領(lǐng)市場，畢竟CDX剛剛上市，公司上下信心滿滿。”
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，謳歌將實(shí)現(xiàn)10萬輛的年銷售目標(biāo)。但是，從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，年銷售僅千余輛的謳歌，與10萬輛的年銷售目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，用不到5年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)銷量的數(shù)倍翻番并非一件易事。
在國產(chǎn)化規(guī)劃方面，CDX的上市意味著國產(chǎn)這本書是已經(jīng)翻開了，“以CDX的上市為開場，謳歌將加速面向中國市場的本土化戰(zhàn)略，并將通過對產(chǎn)供銷及服務(wù)環(huán)節(jié)的全線優(yōu)化。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡干勁十足。“（謳歌）會(huì)陸續(xù)在中國市場導(dǎo)入新的國產(chǎn)車型，明年和后年都有新產(chǎn)品推出，并成為謳歌在華產(chǎn)品布局的主力。”王順勝向記者透露，“謳歌也不會(huì)停止導(dǎo)入進(jìn)口車，會(huì)根據(jù)中國市場的需要，引入一些大的SUV、跑車和轎車來豐富其在華的產(chǎn)品陣容。”
2016年對于謳歌來說是“火力全開”的一年。但事實(shí)上，CDX還處在一個(gè)摸著石頭過河的階段，后續(xù)的市場表現(xiàn)才是決定謳歌能否走進(jìn)中國消費(fèi)者視線的關(guān)鍵。
來源：華夏時(shí)報(bào) 記者 王躍躍 上海報(bào)道 共2頁 上一頁 [1] [2] 國產(chǎn)化姍姍來遲 謳歌寄望CDX實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興 謳歌進(jìn)口車在華水土不服致經(jīng)銷商退網(wǎng) SUV改走中國風(fēng) 謳歌上半年月銷不足200輛 CDX國產(chǎn)仍需過品牌關(guān) 謳歌4S店靠修路虎苦撐：渠道陷窘境 經(jīng)銷商押寶國產(chǎn) 謳歌國產(chǎn)堪憂：進(jìn)口車型年銷量僅5000輛 搜索更多: 謳歌 |
