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摘要：7月29日，亞洲第一高樓上海中心，謳歌首款國產(chǎn)車型CDX正式上市，定價(jià)22.98萬-30.98萬元。之于謳歌，CDX并不僅僅是一款走量車型，更是謳歌品牌在中國實(shí)現(xiàn)“新生”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
入華十周年，在中國市場一直處于“邊緣化”狀態(tài)的謳歌或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。
7月29日，亞洲第一高樓上海中心，謳歌首款國產(chǎn)車型CDX正式上市，定價(jià)22.98萬-30.98萬元。之于謳歌，CDX并不僅僅是一款走量車型，更是謳歌品牌在中國實(shí)現(xiàn)“新生”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
為走量而生
“因?yàn)榭吹街袊鳶UV市場的增長率十分迅速，我們瞄準(zhǔn)了這一市場。”廣汽本田第二事業(yè)部本部長渡邊康治毫不掩飾CDX切入緊湊級SUV市場的真實(shí)動(dòng)機(jī)。而據(jù)廣汽本田第二事業(yè)本部副本部長王順勝透露，CDX在2016年的預(yù)期銷量目標(biāo)將達(dá)一萬輛以上。
事實(shí)上，入華10年的謳歌一直沒能打開中國市場。數(shù)據(jù)顯示，6月，謳歌終端銷量為221輛，同比跌幅達(dá)54.6%；而上半年累計(jì)銷量為1199輛，同比下滑30.9%。
“謳歌在華銷量持續(xù)低迷與產(chǎn)品品質(zhì)并無太大關(guān)系。”有不具名汽車分析師告訴記者，在CDX之前，謳歌所售的6款車型均由其北美研究所開發(fā)，并以進(jìn)口的形式在華銷售，進(jìn)入國內(nèi)市場便被消費(fèi)者“貼”上了高售價(jià)、高油耗、低性價(jià)比的“標(biāo)簽”。“因?yàn)橹幐柙谌A銷售車輛主要是進(jìn)口，缺欠最合理的價(jià)格，所以在產(chǎn)品以及價(jià)格競爭力方面顯得比較薄弱。”彼時(shí)，時(shí)任本田中國總經(jīng)理的倉石誠司對謳歌憂心忡忡。
急于擺脫低迷現(xiàn)狀的謳歌冀望于在華國產(chǎn)。而作為針對中國市場推出的首款車型，CDX幾乎傾注了謳歌的全部心血。“CDX不僅延續(xù)了謳歌豪華車的優(yōu)越性能，還準(zhǔn)確把握了中國消費(fèi)者的各項(xiàng)需求，無論從外觀、內(nèi)飾、配置及操控性能等各方面都能感受到謳歌的誠意。”現(xiàn)場的一位謳歌負(fù)責(zé)人對記者表示。
面對這款誠意之作，“（謳歌）希望更多的消費(fèi)者能夠親身體驗(yàn)”，渡邊康治在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場反復(fù)強(qiáng)調(diào)。然而，受限于謳歌的營銷網(wǎng)絡(luò)，體驗(yàn)式營銷或?qū)⒋蟠蛘劭�。�?jù)謳歌官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前謳歌在華的經(jīng)銷商數(shù)量為43家，其中廣東地區(qū)占據(jù)11家，在北京和上海僅分別有2家和1家經(jīng)銷商。
在業(yè)內(nèi)人士看來，以現(xiàn)有的渠道布局，將極大地影響到消費(fèi)者接觸CDX的可能。好在謳歌已經(jīng)認(rèn)識(shí)到自身的問題。“謳歌采用完全獨(dú)立的銷售運(yùn)營體，到2016年底，經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)60家。”王順勝稱。 共2頁 [1] [2] 下一頁 國產(chǎn)化姍姍來遲 謳歌寄望CDX實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興 謳歌進(jìn)口車在華水土不服致經(jīng)銷商退網(wǎng) SUV改走中國風(fēng) 謳歌上半年月銷不足200輛 CDX國產(chǎn)仍需過品牌關(guān) 謳歌4S店靠修路虎苦撐：渠道陷窘境 經(jīng)銷商押寶國產(chǎn) 謳歌國產(chǎn)堪憂：進(jìn)口車型年銷量僅5000輛 搜索更多: 謳歌 |
