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當(dāng)謳歌的車主進(jìn)入4S店維修車間，卻發(fā)現(xiàn)正在維修的是一輛路虎，不知會作何感想。這卻是發(fā)生在謳歌位于五方橋的一家4S店的真實狀況。謳歌首款國產(chǎn)車將在7月上市，但“積貧積弱”的經(jīng)銷商已經(jīng)快要撐不住了，只好用各種非常手段求生。這樣的渠道能力，再加上謳歌這些年逐漸褪盡的品牌影響力，國產(chǎn)究竟是救命草還是壓死駱駝的最后一根稻草？
苦撐 謳歌4S店 修起了路虎車
周末本應(yīng)是商家一周時間里人氣最旺的兩天，但對于謳歌4S店來說，恐怕每天都一樣的難熬。上周末，記者在走訪車市時發(fā)現(xiàn)，謳歌五方橋4S店只有孤零零的兩輛展車，卻不見銷售顧問。
如此反常的現(xiàn)象，讓記者下意識地開始留意店內(nèi)的經(jīng)營狀況。但是從記者進(jìn)店看車到離開的一個半小時內(nèi)，不僅無銷售問津，接待臺也空無一人，只有保險區(qū)域內(nèi)有兩個工作人員在閑聊。
于是，記者轉(zhuǎn)而進(jìn)入了維修車間，相比較于店里只有兩輛車的情況，維修間從遠(yuǎn)處看上去倒是“生意興隆”，但走近后記者發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)維修謳歌品牌的售后維修間，卻停放著各種品牌車型，而維修臺上維修的卻是一輛路虎，相比之下“謳歌”倒像是“客人”，如果不是有頭頂上的謳歌標(biāo)志，記者一度認(rèn)為自己進(jìn)錯了店。
實際上，在去年年底記者就曾走訪過這家經(jīng)銷商，雖然當(dāng)時店里車型也不多，但還有一名銷售人員在當(dāng)班，當(dāng)時該銷售人員曾表示：“現(xiàn)在銷售情況不好，就等國產(chǎn)看看能不能撐過去了。”半年時間過去，國產(chǎn)車還沒等來，4S店卻快撐不住了。
收縮 在京4S店 僅剩一家半
其實，這家謳歌店的現(xiàn)狀并不是個例。據(jù)了解，謳歌曾在京有三家經(jīng)銷商店，其中一家早在三年前關(guān)閉，而另一家位于金港的店面也是時開時不開的情況。同時，從2006年入華至今，謳歌在華經(jīng)銷商只剩42家，此前也有經(jīng)銷商表示“全國沒有一家經(jīng)銷商是不賠錢的”。奇怪的是，明明在入華時間上占了先機(jī)的謳歌，十年下來在中國市場卻越發(fā)邊緣化。
本田并不想在中國斷送這個豪華品牌，于是“一擲億金”在廣汽本田投產(chǎn)了謳歌國產(chǎn)項目。不過，就目前謳歌經(jīng)銷商的情況，渠道萎縮將成為謳歌國產(chǎn)后不得不面對的難題，畢竟過弱的銷售渠道很難賣出過硬的銷量。
但謳歌方面卻并不急于解決渠道的問題。按照謳歌的規(guī)劃，在國產(chǎn)后品牌不會并入廣汽本田店進(jìn)行銷售，也不會建立單獨的國產(chǎn)銷售渠道，未來進(jìn)口車與國產(chǎn)車的銷售渠道將會在一起。廣汽本田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理兼第二事業(yè)本部本部長渡邊康治曾表示：“謳歌具體的渠道拓展數(shù)量要根據(jù)CDX這款車型（謳歌首款國產(chǎn)車型）的市場反響來定。”
從渡邊康治的態(tài)度不難看出，雖然國產(chǎn)在即，但渠道上謳歌的策略依然相對保守，是想看看國產(chǎn)車型的市場反應(yīng)再做下一步的規(guī)劃。但就當(dāng)下渠道頹敗的情況，想靠一款國產(chǎn)車型“東山再起”也并不容易，同為日系高端品牌商雷克薩斯在華有150家經(jīng)銷商，英菲尼迪也早已超過了100家經(jīng)銷商。而謳歌入華十年也僅有42家經(jīng)銷商。店面的差距也反映在了銷量上。數(shù)據(jù)顯示，2015年謳歌在華的銷量為4100輛，只相當(dāng)于“后來者”英菲尼迪40188輛的十分之一，而同樣依靠全系進(jìn)口的雷克薩斯的銷量為86912輛。在對手大力擴(kuò)張時，謳歌不但渠道不僅沒有增加反之還有不少經(jīng)銷商退網(wǎng)，與對手的差距越拉越大。 共2頁 [1] [2] 下一頁 謳歌國產(chǎn)堪憂：進(jìn)口車型年銷量僅5000輛 謳歌TL無法熄火怪癥難解 眾車主疑通病缺陷 搜索更多: 謳歌 |
