奇瑞股份公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理高新華分析認為，艾瑞澤5的強勁表現(xiàn)得益于奇瑞的年輕化戰(zhàn)略。“在艾瑞澤5的客戶中，85后、90后占比高達百分之七十。”
嘗到甜頭的奇瑞還將進一步擁抱年輕化，其“把艾瑞澤5的設計理念延續(xù)到瑞虎7上，滿足年輕消費者對于動感、時尚且個性十足等需求。”奇瑞汽車造型執(zhí)行總監(jiān)James Brian Hope表示。而據(jù)金戈波透露，奇瑞還將推出2016款艾瑞澤7，進一步完善奇瑞2.0時代車型布局。
奇瑞對年輕化的追求不只發(fā)生在產(chǎn)品層面，也體現(xiàn)在人才隊伍的打造上。自去年中旬以來，奇瑞先后任命高新華、張國忠、朱國華三位70后干部為奇瑞汽車副總經(jīng)理，以此宣告奇瑞迎來一個更為年輕化的人才時代。
從產(chǎn)品2.0到人才2.0，老牌奇瑞修煉數(shù)年重回戰(zhàn)場，“目標直指自主品牌的領先地位。”陳安寧稱。
走在通往“大學”的路上
奇瑞順利步入2.0階段，是基于其近幾年來持續(xù)不斷的戰(zhàn)略轉型。然而，轉型帶給奇瑞的是排名和銷量大幅下跌的陣痛。
數(shù)據(jù)顯示，2010年，奇瑞銷量高達68.2萬輛，同比增長幅度36.3%，成為自主車企中力壓群芳的排頭兵。然而到開始“大刀闊斧”轉型的2013年，奇瑞全年銷量42.32萬輛，同比下滑幅度近乎20%。
回顧當時，奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理尹同躍認為，盡管彼時奇瑞的規(guī)模已經(jīng)做大，但品牌建設、產(chǎn)品升級、產(chǎn)品質量卻是短板。“即使跌出銷量前十，奇瑞也下決心要革自己的命，進行戰(zhàn)略轉型。”尹同躍稱。
通過“回歸一個奇瑞”的戰(zhàn)略轉型以及一系列體制內(nèi)部調(diào)整，奇瑞的市場銷量在2013年大幅下跌之后開始出現(xiàn)起色——2014年、2015年，奇瑞年銷量分別為45.53萬輛和55.01萬輛，同比增長4.2%和8.3%。
與銷量回升相比，更令尹同躍欣慰的是奇瑞在經(jīng)營質量和產(chǎn)品質量層面的改觀。據(jù)上述奇瑞內(nèi)部人士介紹，“2013年初，奇瑞單車平均售價僅為5.4萬元，至2013年底，這一數(shù)字提升到超過7萬元。而到2015年底，奇瑞的平均單車售價已經(jīng)提升到8.4萬元以上。”而據(jù)J.D.Power亞太公司發(fā)布的《2015年度中國新車質量研究（IQS）報告》顯示，奇瑞E3在眾多車型中脫穎而出，獲得緊湊型轎車第一名，而瑞虎3在緊湊型SUV細分市場中位居行業(yè)第三名，自主品牌第一名。
上述這些指標均表明，經(jīng)過前一輪戰(zhàn)略轉型后，奇瑞開始步入綜合體 系競爭力的上升通道。不過，在金戈波看來，進入2.0時代的奇瑞還將繼續(xù)對其平臺、產(chǎn)品、動力乃至營銷、戰(zhàn)略等各個環(huán)節(jié)進行戰(zhàn)略調(diào)整。
“我不認為奇瑞今天翅膀已經(jīng)硬了，但奇瑞這個方向是走對了。如果說過去的奇瑞是小學生，那么現(xiàn)在已經(jīng)成長為中學生了，離大學畢業(yè)更是還有相當長的一段路要走。”陳安寧稱。
對于步入2.0時代的奇瑞來說，2016年將是其戰(zhàn)略轉型“攻堅戰(zhàn)”的開局之年，同時也是其產(chǎn)品大年。“在新產(chǎn)品、新品類的釋放下，2016年奇瑞的總銷量將增長3倍以上。”尹同躍自信滿滿。（來源：華夏時報 作者：王躍躍）
共2 上一頁 [1] [2] 第1頁 第2頁
“斷臂求生” 奇瑞出售新能源業(yè)務補資金缺口
廣汽奇瑞聯(lián)姻三年無果而終 自主車企陷合作怪圈
奇瑞“瘦身”或鋪路上市 萬里揚接手變速箱存隱憂
奇瑞變?yōu)槠嚇I(yè)培訓基地 前員工：少標準沒體系
觀致銷量慘不忍睹成吸金黑洞 奇瑞頻輸血被指失策
搜索更多: 奇瑞
