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曾被譽(yù)為車企戰(zhàn)略聯(lián)盟的首度嘗試，以及企業(yè)聯(lián)合重組“另類”范本的奇瑞與廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略合作被打了0分。“廣汽與奇瑞的合作基本沒有任何進(jìn)展，到目前這個(gè)合作不了了之了。”廣汽研究院設(shè)計(jì)總師張帆近日在“第八屆中國藍(lán)皮書論壇上”直言，這是官方在2013年之后第一次就合作進(jìn)行公開表態(tài)。而廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士早在三個(gè)月之前就告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，廣汽與奇瑞的合作已經(jīng)“停止頗久”，內(nèi)部已經(jīng)沒有人在推進(jìn)該合作項(xiàng)目。
奇瑞某高層在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，奇瑞與廣汽的合作并不能說是毫無進(jìn)展。“我們向他們轉(zhuǎn)讓了一個(gè)平臺(tái)，這是大家看得到的。”但在廣汽看來，這個(gè)平臺(tái)對廣汽發(fā)展的作用基本為零。“我們當(dāng)時(shí)是有一個(gè)A0級的平臺(tái)的轉(zhuǎn)讓意向，但是轉(zhuǎn)讓過來之后發(fā)現(xiàn)這個(gè)平臺(tái)對于我們來說實(shí)際上沒有真正起到作用，它的技術(shù)和我們接下來產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)路線并不吻合。”張帆認(rèn)為這種企業(yè)間的合作風(fēng)險(xiǎn)太大。“再往下這種合作需謹(jǐn)慎。”
盡管廣汽方面已經(jīng)言之鑿鑿，但奇瑞方面并沒有向記者證實(shí)與廣汽合作的進(jìn)展究竟如何，只是不斷強(qiáng)調(diào)與廣汽合作“有內(nèi)容”，也取得了一些進(jìn)展。但不論是從廣汽人當(dāng)下的表態(tài)還是實(shí)際的研發(fā)生產(chǎn)，廣汽與奇瑞之間的合作，可能僅限于當(dāng)年的平臺(tái)轉(zhuǎn)讓，但廣汽并沒有利用該平臺(tái)而是花了近10億元自己開發(fā)了A級車型平臺(tái)。“我們的開發(fā)跟奇瑞的平臺(tái)沒有任何關(guān)系。”張帆強(qiáng)調(diào)說。
從廣汽集團(tuán)張房有董事長親自考察蕪湖奇瑞公司，再到與奇瑞董事長尹同躍愉快簽約，甚至定下規(guī)模宏大的發(fā)展規(guī)劃，奇瑞和廣汽的聯(lián)手，被認(rèn)為開創(chuàng)了中國車企發(fā)展的新局面。但如今，合作基本停止的結(jié)局令人唏噓。“某種程度上來說，這種合作的結(jié)局是市場決定的。”奇瑞一位不愿具名的高層告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“奇瑞擅長的小型車近幾年市場萎縮嚴(yán)重，而廣汽已經(jīng)在自主研發(fā)SUV上取得突破，合作已經(jīng)沒有共同語言，奇瑞也失去了籌碼。”
實(shí)際上，2012年奇瑞和廣汽剛牽手合作之時(shí)，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少質(zhì)疑生意，當(dāng)時(shí)雙方高層均一笑置之，并積極發(fā)布新進(jìn)展予以回?fù)�。孰料，最后竟一語成畿。而目前，在中國汽車行業(yè)聯(lián)盟的形式已經(jīng)逐漸增多，成為自主品牌發(fā)展的新方式新途徑。在合力抗衡國際車企，打破技術(shù)壟斷的目的下，這些聯(lián)手的命運(yùn)也讓人擔(dān)憂。
“同床異夢”的三年
三年多前的2012年10月20日，廣汽集團(tuán)董事長張房有專程到安徽蕪湖，會(huì)見奇瑞董事長尹同躍。不到半個(gè)月后的2012年11月，廣汽與奇瑞在北京釣魚臺(tái)國賓館迅速簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方正式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，雙方約定將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、零部件領(lǐng)域、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等方面共同規(guī)劃、合作開發(fā)、交流共享等多個(gè)方面。
這不僅是中國第六大汽車集團(tuán)與第七大汽車集團(tuán)之間的合作，更是車企戰(zhàn)略聯(lián)盟的首度嘗試。但雙方合作協(xié)議的有效期僅為三年。對于一個(gè)全方位的戰(zhàn)略聯(lián)盟來說，三年是一個(gè)相對短促的時(shí)間。而協(xié)議簽訂之后，一系列問題也暴露出來。2013年4月28日，雙方在進(jìn)行長期的前期溝通后，廣汽總經(jīng)理助理唐永锜團(tuán)隊(duì)和奇瑞總經(jīng)理助理何曉慶團(tuán)隊(duì)在南京舉行了談判。
在這次會(huì)談中，奇瑞和廣汽雙方曾有意共同組建變速箱合資公司，但在產(chǎn)品合作范圍以及股東構(gòu)成方面并沒有談攏。比如，廣汽要求合資公司具有“核心技術(shù)能力和高技術(shù)水平”，奇瑞沒有表態(tài)。在產(chǎn)品合作范圍上，廣汽認(rèn)為合資公司應(yīng)以奇瑞CVT變速箱資產(chǎn)為基礎(chǔ)，以后再引進(jìn)世界先進(jìn)的自動(dòng)變速箱技術(shù) (如8AT、9AT)以及濕式雙離合變速器(WDCT)技術(shù)等。而奇瑞的意向是，把其所有變速箱產(chǎn)品打包放入合資公司，包括手動(dòng)和自動(dòng)產(chǎn)品。這種模式廣汽沒有同意。
變速箱合資項(xiàng)目上的談判最終沒達(dá)成一致意向，雙方轉(zhuǎn)向A00級平臺(tái)車型合作項(xiàng)目的探討。“未來這個(gè)平臺(tái)既能生產(chǎn)奇瑞的產(chǎn)品，也能生產(chǎn)廣汽的產(chǎn)品。雙方共同基于這個(gè)平臺(tái)開發(fā)。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽研究院院長黃向東當(dāng)時(shí)針對合作表態(tài)。2013年雙方又在奇瑞總部安徽蕪湖簽署一份更具體的協(xié)議，將先期的合作聚焦在A00及A0級別的微型轎車合作開發(fā)上，由奇瑞輸送平臺(tái)和生產(chǎn)線給廣汽，廣汽在奇瑞平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行再次開發(fā)生產(chǎn)新車型。
然而，奇瑞向廣汽轉(zhuǎn)讓了小型車平臺(tái)之后，其余合作項(xiàng)目部分?jǐn)R淺，其他意向也因雙方缺乏信任基本停止。早在2013年，廣汽集團(tuán)人士在接受媒體采訪時(shí)表示“存在巨大分歧”。廣汽希望奇瑞根據(jù)其開出的產(chǎn)品清單提供相關(guān)車型技術(shù)參數(shù)，以便于進(jìn)一步分析。而奇瑞希望廣汽應(yīng)該先提出對該級別車型的企劃，包括產(chǎn)品定位。
此后不久，小型車市場迅速進(jìn)入萎縮期，連奇瑞自身都在逐步將重心轉(zhuǎn)移出該市場。“這直接導(dǎo)致了項(xiàng)目的擱淺。”廣汽研究院人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 廣汽奇瑞 |
