曾經(jīng)“擠破頭”的A00級轎車市場，如今利潤空間被大幅度擠壓。面對節(jié)節(jié)敗退的市場形勢，即便是“中國小車王”的奇瑞QQ也喪失了爭奪欲望。這款2003年便已上市，至今累計銷量已超百萬輛的車型在見證了奇瑞幾度起伏之后，由于其市場份額不斷萎縮，已經(jīng)淪落為“雞肋”產(chǎn)品。奇瑞公關(guān)部的內(nèi)部人士坦承，“微型車市場已經(jīng)無利可圖，QQ其實早已被置于邊緣地帶。”
近年來，全面步入“戰(zhàn)略2.0”時代的奇瑞確實對QQ鮮有動作——既不做技術(shù)升級，也不推降價促銷。這是否意味著在2.0時代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)中的奇瑞將徹底放棄QQ？上述內(nèi)部人士還向《華夏時報》記者透露，未來奇瑞將對QQ有所調(diào)整，使之得以參與到“戰(zhàn)略2.0”中。
不再“賣萌”的QQ
面對曾是“品牌代名詞”的QQ車型，奇瑞可謂糾結(jié)。
2003年，奇瑞QQ正式上市。憑借“同等價格配置最高，同等配置價格最低”的超高性價比優(yōu)勢，奇瑞QQ一直都是5萬元以下微型車市場的“頭牌”。數(shù)據(jù)顯示，2012年，奇瑞QQ以14.4萬輛的銷售成績，占據(jù)了A00級車28%的市場份額。
不過，成也蕭何敗也蕭何。曾在中國市場取得巨大成功的QQ系列產(chǎn)品，在奇瑞品牌進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時，反倒成了其背在身上的沉重歷史包袱，給品牌提升帶來極大阻礙。
2013年，奇瑞開展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將奇瑞、開瑞、威麟和瑞麟四大品牌整合，啟用全新品牌LOGO。與此同時，奇瑞還重新梳理產(chǎn)品系列，并劃分為瑞虎、QQ、艾瑞澤、風(fēng)云四大車系，將定位重復(fù)的產(chǎn)品進行刪減。奇瑞為QQ系列車型規(guī)劃了一條“精品化”路線。“未來奇瑞在A00級市場上將只有QQ一款產(chǎn)品，而且這款產(chǎn)品會在奇瑞的產(chǎn)品序列中永存下去。”彼時，時任奇瑞汽車總經(jīng)理助理的黃華瓊對QQ信心滿滿。
然而，A00級轎車市場的份額卻在不斷萎縮。因為利潤較低，絕大多數(shù)國內(nèi)車企已經(jīng)不再推出微型車新品。數(shù)據(jù)顯示，2005年，A級以下微轎的市場份額為38.1%；到2013年，只占20%左右。
因為A00級轎車市場無利可圖，奇瑞也不愿意繼續(xù)“賠本賺吆喝”，遂將旗下QQ系列產(chǎn)品置于邊緣地帶。“我們對QQ早已‘放任自流’。”一位奇瑞內(nèi)部人士向記者表示，2013年以來，奇瑞沒有推出改款車型，也沒有營銷舉措。
數(shù)據(jù)顯示，6月，QQ 1.1L的產(chǎn)銷量均為1959輛，而其他排量的產(chǎn)品均無產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。對此，汽車分析師張志勇直言，“QQ已經(jīng)淪為奇瑞的一塊‘雞肋’。”
“2.0”時代主打年輕化
事實上，去年12月，奇瑞在完成累計銷量500萬輛的同時，就正式對外發(fā)布了“戰(zhàn)略2.0”計劃。在奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧看來，“在戰(zhàn)略2.0階段，奇瑞希望借助當(dāng)前體系和品質(zhì)的基礎(chǔ)，全面打造新的清晰的品牌形象和更高的技術(shù)能力，全面提升產(chǎn)品競爭力。”
被邊緣化的QQ要想趕上2.0時代，必須像它的兄弟產(chǎn)品一樣，按照奇瑞轉(zhuǎn)型的節(jié)奏做出調(diào)整。
作為2.0時代首款產(chǎn)品，艾瑞澤5不負眾望。相比2015年全年艾瑞澤7銷量22595輛，月均銷量不足2000輛；全年艾瑞澤3銷量15623輛，月均銷量僅為1300輛的低沉局面，今年5月份艾瑞澤5的銷量已達1.1萬輛，位居自主品牌的第二位，“已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。”奇瑞汽車總經(jīng)理助理金戈波在近日召開的“生·動—Life in motion”設(shè)計師沙龍上對記者表示，艾瑞澤5一定程度上改變了奇瑞在轎車市場銷量不振的現(xiàn)狀。
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