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在合作成立之初，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福告訴媒體，“吉利不可以閉門造車，也沒(méi)有能力閉門造車，吉利進(jìn)軍新能源領(lǐng)域必須要廣泛合作，高度協(xié)同”。因此，吉利選擇了知豆。
事實(shí)表明，知豆確實(shí)為吉利新能源汽車銷量帶來(lái)了突破性的飛躍。根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年全年，吉利知豆共計(jì)售出2.53萬(wàn)輛純電動(dòng)車，成為2015年單車銷量最高的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，幫助吉利實(shí)現(xiàn)了2015年整車銷售同比增加32%的喜人數(shù)據(jù)。而去年底，吉利還制定了到2020年新能源車銷量要占吉利汽車總銷量的90%，也就是達(dá)到100萬(wàn)輛以上的目標(biāo)。
然而，聯(lián)姻合作不過(guò)短短一年半，今天，吉利方面表示要出售其所持有的知豆股份。資料顯示，吉利旗下的浙江吉潤(rùn)及上海華普合并持有寧海知豆45%的注冊(cè)資本。
吉利知豆D2車型
對(duì)此，汽車行業(yè)資深分析專家、《汽車海外并購(gòu)》主編水旭認(rèn)為，早前吉利和知豆的合作是想借助知豆跑量，實(shí)現(xiàn)吉利新能源車的銷量激增，事實(shí)證明，知豆很好地完成了它的歷史使命。然而，情況在今年急轉(zhuǎn)直下，由于騙補(bǔ)、電池技術(shù)不合格等負(fù)面因素，知豆在今年前四月銷量銷量為零，直到知豆調(diào)整了電池的續(xù)航里程，才在5月份賣出了今年的第一輛車。反觀吉利旗下的帝豪EV新能源車系列，在今年前五月熱銷2461輛，品牌影響力在不斷提升，吉利顯然已經(jīng)不需要知豆來(lái)提升其新能源汽車銷量。相對(duì)應(yīng)地，知豆在品牌價(jià)值方面對(duì)吉利的影響越來(lái)越小，甚至拖后腿。銷量上無(wú)法起到積極作用，品牌價(jià)值上又成為污點(diǎn)，吉利選在此時(shí)出售知豆股份，也就不難理解了。“吉利肯定會(huì)為自己選一個(gè)好買家，賣個(gè)好價(jià)錢，從中還能賺一筆，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，這筆買賣是穩(wěn)賺不賠的，而知豆能否有一個(gè)好下家來(lái)接盤，以及知豆是否還能擁有準(zhǔn)生證，疑竇重重。” 水旭坦言。
據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前70%以上的新能源電動(dòng)車銷往北上廣深等限購(gòu)城市，這些城市的消費(fèi)者不缺錢而缺牌，他們往往不會(huì)選擇買一輛小型電動(dòng)車而草草上牌，越來(lái)越多的一線城市消費(fèi)者選擇在政策補(bǔ)貼購(gòu)車送牌的新能源車市行情中買中高級(jí)電動(dòng)車來(lái)滿足自己的出行需求。顯然，知豆并不符合他們的購(gòu)車需求。也正因如此，知豆在被吉利兜售之后的發(fā)展道路，將更不明朗。（來(lái)源：澎湃新聞網(wǎng)） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 高價(jià)與高銷量難兼顧 吉利高端化戰(zhàn)略何去何從 日本“吉利”生鮮春節(jié)期間在華走俏 北京吉利學(xué)院開展控?zé)煿ぷ?構(gòu)建和諧校園 吉利汽車投訴量上升 多為質(zhì)量問(wèn)題 記者與售后專家暗訪稱吉利帝豪檢測(cè)有漏洞 搜索更多: 吉利 |
