那些曾經(jīng)為廣汽與吉奧之間合資的拍手叫好者，或許不會想到5年后的今天，曾作為車企混合所有制典范的廣汽吉奧汽車有限公司（以下簡稱“廣汽吉奧”）會遭遇如此困境，吉奧品牌甚至?xí)媾R可能消失的境遇。
產(chǎn)業(yè)鏈上，最先受到?jīng)_擊的是經(jīng)銷商投資人。他們一方面無車可賣、但基于品牌限制不能經(jīng)營其他品牌，另一方面沒有零配件可供維修、導(dǎo)致售后服務(wù)癱瘓。
剛剛過去的一周，76家廣汽吉奧經(jīng)銷商代表聚集在廣汽吉奧總部，就入網(wǎng)保證金、前期預(yù)付款和零配件預(yù)付款等問題和廠家進(jìn)行談判。最終得到經(jīng)銷商們較為滿意的回復(fù)：6月底前結(jié)清經(jīng)銷商賬戶在經(jīng)銷商管理系統(tǒng)中明確的金額、經(jīng)銷商提出完整資料后在規(guī)定的日期內(nèi)退還入網(wǎng)保證金等。
這家以皮卡起家的汽車制造商，年銷量在2009已達(dá)4萬輛；在經(jīng)歷6年的合資后，剛剛過去的2015年，銷量下滑至1.14萬輛，不及2009年的1/3。
銷量嚴(yán)重下滑的背后，是企業(yè)兼并重組、新品未獲市場認(rèn)可、工廠停工改造、品牌存續(xù)與否、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)如何維系等一系列待解問題。
曾開車企混合所有制典范
2010年12月9日，廣汽集團(tuán)與吉奧控股聯(lián)姻，在杭州簽約成立新的合資公司：廣汽吉奧汽車有限公司，廣汽集團(tuán)占股51%，吉奧控股攜旗下5家公司100%的控股權(quán)作為出資占股49%。根據(jù)合作意向，新公司的運(yùn)營繼續(xù)由吉奧原始團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。
當(dāng)時(shí)，雙方合作的背景是：2009年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到，“利用市場機(jī)制和宏觀調(diào)控手段，推動企業(yè)兼并重組，整合要素資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。”《規(guī)劃》明確指出，“鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。”
因此，廣汽集團(tuán)與吉奧控股的這次合作被冠以“開創(chuàng)了國企與民企合資的先河，也打開了吉奧汽車全新的發(fā)展空間。”行業(yè)人士認(rèn)為，廣汽集團(tuán)和吉奧的合資有利于廣汽集團(tuán)在東部地區(qū)的發(fā)展，尤其使廣汽集團(tuán)利用吉奧的先天優(yōu)勢迅速切入增量最快的微車業(yè)務(wù)。
當(dāng)時(shí)，吉奧三大基地：臺州路橋基地、東營基地和杭州蕭山基地的產(chǎn)能合計(jì)30萬輛。根據(jù)廣汽“十二五”發(fā)展規(guī)劃，廣汽吉奧在2015年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛。
合資后的廣汽吉奧，戰(zhàn)略從原來以微車、皮卡為主轉(zhuǎn)為以MPV、皮卡為主，外加一個(gè)乘用車平臺為輔，即“2+1”戰(zhàn)略，發(fā)力三、四線城市和城鄉(xiāng)市場。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪曾表示，“廣汽入主吉奧后，吉奧汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)將全面提速，力爭2013年前實(shí)現(xiàn)30萬輛銷售目標(biāo)。”曾慶洪出任廣汽吉奧首任董事長。根據(jù)媒體報(bào)道，廣汽集團(tuán)為吉奧確定的銷量目標(biāo)為2015年達(dá)到60萬輛。
吉奧汽車創(chuàng)始人、時(shí)任廣汽吉奧首任副董事長兼總經(jīng)理繆雪中也非常樂觀。“與廣汽合作，即便吉奧只占49%的股份，將來合資企業(yè)做大了，份額也比原來擁有得更多。”
廣汽吉奧立下雄心壯志。2011年銷量目標(biāo)提升為8萬輛，比2010年增長30%。官方雖然并未公布該年的具體銷量數(shù)據(jù)，有報(bào)道稱該數(shù)值與2010年基本持平，與年初制定的8萬輛銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
2011年底，廣汽吉奧成立一周年之際，繆雪中以“職業(yè)經(jīng)理人”的身份，向廣汽集團(tuán)總經(jīng)理兼廣汽吉奧董事長曾慶洪簽定了《2012經(jīng)營責(zé)任制》，吉奧再次將銷量目標(biāo)鎖定為8-10萬輛，相比前一年仍增長30%。
合作并不理想
結(jié)果并非盡如人意。廣汽吉奧在2012年的銷量為3.68萬輛，與2011年接近。銷量下滑為繆雪中為首的“職業(yè)經(jīng)理人”團(tuán)隊(duì)帶來巨大挑戰(zhàn)。
廣汽集團(tuán)在2013年5月份的一場大規(guī)模人事變動，或成為此后影響廣汽吉奧發(fā)展的關(guān)鍵。廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮升任廣汽集團(tuán)副董事長，兼任廣汽乘用車和廣汽吉奧兩家公司董事長。
騰訊財(cái)經(jīng)從相關(guān)人士處了解到，袁仲榮到任后，極力向繆雪中引薦他在廣汽豐田時(shí)的部下廣汽豐田副總經(jīng)理高景深，高在廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)。高景深于2013年7月即加入廣汽吉奧出任廣汽吉奧總經(jīng)理助理；并于2014年1月份獲得繆雪中讓賢，擔(dān)任廣汽吉奧總經(jīng)理一職。
在廣汽豐田——中日合資已相對成熟的工作經(jīng)驗(yàn)，似乎并未在廣汽吉奧派上多大用場。廣汽吉奧2014年銷量下滑為2.57萬輛，同比下降29.32%。廣汽吉奧成為廣汽集團(tuán)乘用車版塊銷量跌落幅度最大的一個(gè)。銷量不濟(jì)的直接后果是高景深的離職。
車型方面，廣汽吉奧戰(zhàn)略車型——首款緊湊型MPV星朗于2013年8月上市，目標(biāo)消費(fèi)群體鎖定在中小企業(yè)或家庭個(gè)人客戶。
但這款新車并未得到市場認(rèn)可。“當(dāng)時(shí)我們已經(jīng)和當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)達(dá)成1000輛的購車意向，作為當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚕?rdquo;一位云南麗江的廣汽吉奧經(jīng)銷商表示，前期客戶購買的幾十輛星朗在運(yùn)營時(shí)，行駛至2000公里后問題百出，以至于對方最終選擇了其他品牌車型。”
2014年8月上市的首款轎車“E美”，該車型與廣汽乘用車品牌廣汽傳祺GA3同平臺。作為一款全新轎車車型并不為消費(fèi)者所知的E美，打出“純網(wǎng)絡(luò)銷售模式”營銷策略，采用本身就不十分成熟的汽車電商渠道進(jìn)行銷售，市場表現(xiàn)可想而知。
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