2015年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)33萬(wàn)輛，成為全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最高的國(guó)家。
盡管新能源汽車(chē)仍在熱銷(xiāo)，但車(chē)主對(duì)其續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)、電池容量衰減過(guò)快等的質(zhì)疑也越來(lái)越多，其中銷(xiāo)量大戶(hù)比亞迪“秦”遭遇到的質(zhì)疑火力最為集中。
4月17日，第三屆中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)展覽會(huì)在南京國(guó)際博覽中心開(kāi)幕。在車(chē)展舉辦地附近的道路上，出現(xiàn)了十幾輛比亞迪“秦”。這些比亞迪“秦”的車(chē)主，通過(guò)車(chē)身上面的字幅抗議“秦”質(zhì)量差，質(zhì)疑其在純電模式下的續(xù)航里程廠家“宣傳為70公里，但是實(shí)際上只有40公里”；“虛標(biāo)電池11度當(dāng)13度賣(mài)”。還有車(chē)主比較極端的說(shuō)法是：“買(mǎi)了比亞迪新能源汽車(chē)，不是在4S店修車(chē)，就是在去4S店修車(chē)的路上。”
比亞迪公司相關(guān)人士告訴澎湃新聞，由于涉嫌在公共場(chǎng)合聚眾鬧事，這件事最終由當(dāng)?shù)毓渤鰜?lái)協(xié)調(diào)處理。
這位比亞迪人士還表示，比亞迪售后團(tuán)隊(duì)和4S店一直在和南京車(chē)主面對(duì)面溝通，但由于用戶(hù)對(duì)新事物特別是電動(dòng)車(chē)還不是很懂，因此需要更多的時(shí)間培育、教育和引導(dǎo)好用戶(hù)。
上述車(chē)主訴求的所謂續(xù)航里程，是指汽車(chē)加滿(mǎn)油或者充滿(mǎn)電后以經(jīng)濟(jì)車(chē)速行駛的最遠(yuǎn)里程數(shù)。
事實(shí)上，不僅僅是比亞迪“秦”被質(zhì)疑續(xù)航里程存在虛高問(wèn)題。此前《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》的報(bào)道稱(chēng)，續(xù)航里程虛高已成電動(dòng)汽車(chē)潛規(guī)則。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》從北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)等處了解到，近期涉及新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問(wèn)題。據(jù)其報(bào)道，北京消費(fèi)者馮先生購(gòu)買(mǎi)了一輛騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)。廠家在廣告中宣稱(chēng)有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶(hù)外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅(qū)車(chē)從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車(chē)耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車(chē)幾乎只能以50公里左右的時(shí)速行駛。
由于提供價(jià)值高達(dá)8萬(wàn)余元的免費(fèi)牌照，上海目前是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最高的城市。在上海2015年乘用車(chē)上牌量排行榜上，第一名比亞迪“秦”達(dá)到1.86萬(wàn)輛，位居第二的榮威e550為1.17萬(wàn)輛。上海也是比亞迪“秦”保有量最大的城市，占據(jù)“秦”總銷(xiāo)量的58%。
一位上海比亞迪“秦”的車(chē)主告訴澎湃新聞，他的感覺(jué)是使用大約半年之后，電池的充電量逐步減少趨勢(shì)明顯。據(jù)這位車(chē)主介紹，身邊不少購(gòu)買(mǎi)了比亞迪“秦”的朋友也存在同樣的問(wèn)題。
這樣的投訴對(duì)于比亞迪公司來(lái)說(shuō)已不少見(jiàn)。
針對(duì)這些情況，比亞迪公司回應(yīng)稱(chēng)，之所以存在這些問(wèn)題，在于消費(fèi)者對(duì)電池電量容易產(chǎn)生一些誤區(qū)：其一， 標(biāo)稱(chēng)電量≠實(shí)際可使用電量。從電池安全和使用壽命角度考慮，電池的標(biāo)稱(chēng)電量中，生產(chǎn)廠家普遍會(huì)保留一部分電量不被使用。其二，電表顯示充電電量≠實(shí)際充電電量。國(guó)內(nèi)普遍使用的家用電表精度不夠，實(shí)際充電電量與電表顯示數(shù)據(jù)存在差異。
此外，正常衰減、不同駕駛習(xí)慣、 溫度等是影響電池電量的三大正常因素。消費(fèi)者應(yīng)盡量使用經(jīng)濟(jì)模式，少急加速急減速，讓電池的電量盡可能地釋放；氣溫過(guò)低或過(guò)高，都會(huì)影響電池性能及電量。溫度越低，電池可使用電量越少，并且低溫下空調(diào)耗電較大，會(huì)顯著影響續(xù)駛里程。高溫下，電池的衰減也會(huì)加快；車(chē)輛行駛里程越長(zhǎng)或使用時(shí)間越長(zhǎng)，電池電量衰減越大。車(chē)輛正常存放時(shí)電池電量也會(huì)逐漸衰減。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞，目前，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車(chē)電池電量、續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)標(biāo)定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實(shí)際使用情況的誤差合理標(biāo)準(zhǔn)，并未進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，不能避免有一些車(chē)企用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行宣傳的現(xiàn)象。但新能源汽車(chē)發(fā)展的核心還是沒(méi)有解決電池問(wèn)題，要想續(xù)航里程長(zhǎng)，就要提供大容量電池，而由于電池密度問(wèn)題，大容量電池的體積和重量過(guò)大，沒(méi)辦法使用在汽車(chē)上。這一問(wèn)題不得到徹底解決，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程始終有限，很難大范圍推廣。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，目前續(xù)航里程和充電是全球汽車(chē)企業(yè)推廣新能源汽車(chē)面臨的難題，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程如果達(dá)到300公里至400公里，在充電方便的背景下，市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)將會(huì)達(dá)到一個(gè)飛躍的速度。
澎湃新聞?dòng)浾?陳華
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