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在北京一家英菲尼迪4S店，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，隨著競爭對手的價格下探，英菲尼迪的潛在客戶已經(jīng)出現(xiàn)了分流。“雖然英菲尼迪市場費用高，品牌推廣力度大，但消費者很容易因價格優(yōu)惠選擇奧迪、寶馬、奔馳等品牌。”一位4S店銷售人員無奈地說。
汽車市場專家顏景輝認為，從目前來看，隨著營銷規(guī)模的擴大，英菲尼迪也出現(xiàn)了品牌天花板。由于品牌薄弱，營銷的投入與品牌的提升并未成正比，這也導致了英菲尼迪在國產(chǎn)車型的銷量上提升較慢。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，英菲尼迪銷量為40188輛，但國產(chǎn)主力車型Q50L月銷一直在1500輛左右徘徊，與國內(nèi)主流豪華品牌車型銷量差距仍舊較大，這無疑被業(yè)內(nèi)視為英菲尼迪在國產(chǎn)車型傳播上的敗筆。
增長難題
與品牌提升相比，東風英菲尼迪更期待國產(chǎn)車型的銷量提升。根據(jù)英菲尼迪的全球戰(zhàn)略規(guī)劃，2018年英菲尼迪在華銷量要達到10萬輛，其中國產(chǎn)車型占到一半以上。
不過，英菲尼迪在華麗增長數(shù)據(jù)的背后也留下了隱患。汽車分析師賈新光認為，英菲尼迪大手筆的營銷并不具備可持續(xù)性。畢竟這個高增長源于此前的基數(shù)小，英菲尼迪已經(jīng)實現(xiàn)了Q50L、QX50兩款車型的本地化生產(chǎn)，國產(chǎn)車型的銷量占比也達到了總銷量的60%，但依舊比不上同為日系豪華品牌但尚未國產(chǎn)的豐田雷克薩斯。從市場表現(xiàn)來看，東風英菲尼迪想保持超過30%的平均增速將很難實現(xiàn)。
值得關(guān)注的是，2015年國內(nèi)乘用車市場整體銷售形勢不容樂觀，豪華品牌整體增長率僅為5.3%。主流豪華車企預計2016年的市場形勢仍舊謹慎樂觀，在這個大的市場背景下，東風英菲尼迪的表現(xiàn)也開始呈現(xiàn)出乏力狀態(tài)。據(jù)悉，2016年英菲尼迪在中國的銷量目標為5萬輛，增長幅度僅為25%，這一目標也與經(jīng)銷商的預期相符。
業(yè)內(nèi)預計，目前東風英菲尼迪正在尋求在品牌與業(yè)績提升之間找到一個平衡點。按照計劃，今年東風英菲尼迪即將國產(chǎn)QX30，而其經(jīng)銷商數(shù)量，2015年已經(jīng)達到112家，并在今年將突破130家。在產(chǎn)品投放與渠道數(shù)量增多下，東風英菲尼迪在營銷上能否持續(xù)在高增長的通道中運行，挑戰(zhàn)2018年10萬輛的銷售目標，仍是亟待解決的問題。
北京商報記者 藍朝暉 共2頁 上一頁 [1] [2] 日系車英菲尼迪M加長版在北京遭遇慘敗 剎車抖動依然 英菲尼迪依舊無反饋 日產(chǎn)副總裁：英菲尼迪青睞中國市場 搜索更多: 英菲尼迪 |
