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領先者的困境
行業(yè)評論員“車界微視”告訴法治周末記者：“長安汽車召回事件頻發(fā)，是因為長安汽車雖然造車的歷史很長，但自主做狹義乘用車(轎車和SUV，不包括近兩年劃分到MPV的小面包)只有十來年，如此短暫的時間，在技術研發(fā)方面的積累還不足。”
“3月31日這次的召回是零部件的問題，有兩種可能性，一種可能性是原始設計的時候，標定的技術參數出問題導致產品缺陷，這是廠家的問題，說明長安快速擴張過程中技術研發(fā)力量配備、流程控制等方面需要加強。另外一種可能性是廠家標定的技術參數沒問題，零部件廠家在生產過程中沒有控制好產品質量。這種情況的出現，零部件廠家有責任，廠家的采購和質量控制部門也有責任。”行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者說。
汽車評論員王概則對法治周末記者說：“長安汽車在發(fā)展的過程中，由于受限于測試經費有限，因此長安汽車這樣的自主品牌不能像日系和德系汽車那樣花費大量的時間去測試新車，所以很多時候在沒有經過足夠測試之后就上市銷售。”
封士明向法治周末記者分析，不管是什么性質的企業(yè)，企業(yè)的生存之本就是獨立。在競爭激烈的汽車行業(yè)，又必須要降低成本。因此在這兩者因素的影響下，導致了汽車生產企業(yè)對于成本的控制極為苛刻。
“成本控制不是一個貶義詞，是一個中性詞。但是關鍵是不要犧牲質量，不要給消費者造成困擾，這是長安這樣的領先者的困境。”封士明對法治周末記者說。
“汽車召回跟長安汽車目前規(guī)模還是有一定關系的。越是大的汽車企業(yè)，召回肯定相對來說多一些。所以，平時我們看到的召回企業(yè)都是大的汽車企業(yè)集團，因為它的體量大。”陳希對法治周末記者說，“但是，不能說銷售量大、產品線豐富的汽車企業(yè)因為召回數量多，就說這個汽車企業(yè)不行。”
需加強質量管控
陳希對法治周末記者指出，召回的汽車產品存在某種缺陷是客觀存在的。所以汽車企業(yè)，尤其是像長安汽車這樣的國產品牌，更要不斷提高研發(fā)能力，加強配套零部件供應商的管理，盡量減少存在安全隱患的產品設計缺陷。一旦出現問題，要積極正確面對，對消費者負責，對社會負責，對自己的品牌負責。
多位汽車業(yè)內人士在接受法治周末記者采訪時都表示，長安汽車召回的行為值得鼓勵。但是長安汽車這一自主品牌未來還有很長的一段路需要走。
行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者表示，如果要說長安現在存在的問題，和所有自主品牌一樣，技術積淀不足，整個體系還不夠成熟。
“近兩年，自主品牌的快速發(fā)展，與合資品牌不同。因為自主品牌是邊發(fā)展邊學習，特別是技術研發(fā)方面，還處在一個學習和提高的過程，其產品的可靠性肯定沒有合資品牌高。”行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者說。
行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者表示，合資品牌引進國內生產的產品，相對來說更加成熟，所以合資品牌出現質量問題，很多都是國產化過程中的質量管控沒做好，而不像自主品牌那樣有原生性技術開發(fā)過程中“天生”的。也就是“天生”的和“后天養(yǎng)成”兩種區(qū)別。當然，隨著合資品牌在中國與全球同步上市新車型，合資品牌也開始出現很多“天生”的問題。
“但是，長安的技術研發(fā)、做工品質等方面的進步還是有目共睹的。最初上市的奔奔、悅翔等產品擴張導致很多質量問題，長安已經吃過虧，近兩年走得比較穩(wěn)。在產能擴張方面，2009年、2010年，長安全國大肆收購兼并了一些不良資產，現在都還在消化。”行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者說。
王概向法治周末記者指出，目前長安的汽車是出于供不應求的狀態(tài)。在這樣的態(tài)勢下，它可能會把更多的精力去擴張它的產能，有可能會忽視汽車在上市前的相關投入。另外由于規(guī)模太大，所以沒有那么多的經歷去顧及消費者的權益，這是大企業(yè)都會存在的問題。
“從長安出現的召回看，其他自主品牌要注意的還是比如加強技術研發(fā)，加強質量管控，加強體系能力建設等等。”行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者說。
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