購置稅優(yōu)惠政策取消，北京、廣州等大城市限制購買車輛，車船稅要分排量嚴(yán)格征收……一系列國內(nèi)車市銷售的利空消息在兔年春節(jié)前后紛至沓來。

　　相對于合資品牌，在過去兩年曾享受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的益處并逐漸提高市場份額的自主品牌，不得不在銷售增速減緩的狀況下學(xué)會自我行銷，謀求在激烈的市場競爭中突圍。

　　除了通過新車上市來拉動銷量之外，降價促銷成為一些自主品牌車企所熱衷的在短期內(nèi)提高銷售業(yè)績的方法之一。

　　分析人士指出，降價促銷只能用于實現(xiàn)階段性的銷售目標(biāo)，而不能作為經(jīng)常性的營銷策略，否則不僅不會贏得消費者，還會引發(fā)消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑，從而起到相反的效果。

　　新年困局

　　2011年的車市，比亞迪成為第一個攪局者。2月中旬，比亞迪官方宣布，旗下F0、F3、F3R、G3、F6五款車型進行上市多年來的首次官方降價，最高降幅達15000元。其中，F(xiàn)0最高降價5000元，F(xiàn)3最高官降10000元，F(xiàn)3R最高下調(diào)6000元，G3最高官降15000元，F(xiàn)6最高官降10000元。

　　比亞迪的全線跳水似乎印證了自主品牌在當(dāng)下面臨的市場壓力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年1月，全國轎車銷售共107.04萬輛，環(huán)比增長16.25%，同比增長15.07%，其中自主品牌轎車銷售34.99萬輛，占轎車銷售總量的32.69%，分別比上月和上年同期下降1.43個百分點和2.03個百分點。整體看來，2011年開年轎車市場表現(xiàn)平穩(wěn)，但自主品牌轎車的市場表現(xiàn)卻不佳，市場份額逐步下降，銷量增幅明顯低于市場平均水平。

　　中國經(jīng)濟時報記者從奇瑞、江淮、長城、海馬等自主品牌經(jīng)銷商處也了解到，有的廠家在新年前后推出了官方直降政策，有的則是經(jīng)銷商行為，且力度都不小，一般在8000-10000元左右。

　　“我們也不想打價格戰(zhàn)，但是人家降了你不降，競爭力明顯就短人一截。”石家莊一位長城汽車經(jīng)銷商對中國經(jīng)濟時報記者坦陳，長城有兩款車型是春節(jié)前官方降價8000元，“幸好是有這政策”，他說，在購買自主品牌轎車的消費者看來，價格仍然是最為重要的考慮因素，因為降價，該店面的單店銷量才得以維持。

　　降價為何

　　中汽協(xié)方面表示，年初汽車業(yè)整體增速的大幅回落主要是受相關(guān)鼓勵政策的退出及限購令實施的影響所致。此外，2010年上年形成的產(chǎn)銷基數(shù)較高，2010年年底各車企為節(jié)日進行了一定的生產(chǎn)儲備，這些因素也拉低了車市的銷售增速。

　　在中國經(jīng)濟時報記者的采訪中，也有經(jīng)銷商表示，降價不是跟風(fēng)行為，而是廠家有自身的促銷周期。比如元旦、春節(jié)是汽車銷售旺季，而3月則是傳統(tǒng)的淡季。至于眼下這一波優(yōu)惠何時告一段落，經(jīng)銷商則表示，廠家官方降價要聽廠家統(tǒng)一調(diào)度，而經(jīng)銷商個人行為則靈活度和彈性很大。有經(jīng)銷商告訴記者，如今車市競爭激烈，賣車環(huán)節(jié)早就不是主要利潤來源了，賣車更多的是希望爭取到保險、裝飾、保養(yǎng)、維修等業(yè)務(wù)的長期客戶，因此即便沒有企業(yè)領(lǐng)頭降價，或者廠家主動降價，經(jīng)銷商也會盤算自己的利潤，以相對合理的價格將車出售給消費者。“因此從終端價格上說，降價跟不降價，對消費者實際提車的價格影響不大”。

　　汽車咨詢公司安路勤的分析師對中國經(jīng)濟時報記者表示，購置稅優(yōu)惠政策的退出，廣州等城市效仿北京準(zhǔn)備實施治堵方案及年終較多購買力被消耗等多重因素均對小排量車的價格下降有影響，而小排量車在自主品牌中占的份額最大。

　　數(shù)據(jù)也顯示，1月份1.6L以下排量車型表現(xiàn)欠佳。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1月1.6升及以下排量乘用車銷售107.91萬輛，同比增長14.67%，環(huán)比增長16.50%，分別比乘用車銷售增速低1.5和0.34個百分點。1.6-2.0升排量的乘用車銷售30.18萬輛，同比增長25.69%，環(huán)比增長21.49%，顯著高于1.6升及以下排量的車型。

　　價格的跳水，也引發(fā)了消費者對自主品牌汽車質(zhì)量的更多不信任，本來就飽受“小毛病不斷”指責(zé)的自主品牌汽車，降價更意味著品質(zhì)的更多風(fēng)險。同時，自主品牌自身的高端發(fā)展，與合資品牌的價格下探形成的市場交集越來越大，入門級車型的市場競爭越來越激烈。“如果自主品牌再降價，就只能從人工成本和零部件成本上下手了。成本是下降了，車企是不至于虧錢賣車了，但是產(chǎn)品品質(zhì)肯定是下降了。”有消費者這樣擔(dān)憂。

　　在新的政策環(huán)境面前，以價格調(diào)整為起始，自主品牌或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。

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