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數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源車市場銷量的增長，整體新能源車召回數(shù)量呈快速增長態(tài)勢。2024年多家新能源車企因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導致存在安全隱患對車輛實施召回，累計召回數(shù)量超381.6萬輛，遠超2023年全年的160.3萬輛。
對此，大消費行業(yè)分析師楊懷玉對《中國消費者報》記者表示，新能源車產(chǎn)品召回數(shù)量的增長反映了行業(yè)快速發(fā)展過程中面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。新技術(shù)的應用往往伴隨著不確定性和風險，特別是在電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件上。
具體來看，作為新能源車的代表，2024年特斯拉品牌累計實施6次產(chǎn)品召回，累計召回車輛達339.44萬輛，占2024年全年新能源車召回量近九成。其中，2024年1月和8月，特斯拉兩次分別召回161.76萬輛和168.36萬輛，單一規(guī)模召回數(shù)量破百萬輛。
此外，安徽江淮汽車集團股份有限公司生產(chǎn)的部分iEVA50純電動車因電池管理系統(tǒng)軟件策略問題，極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患實施召回。
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇對《中國消費者報》記者表示，隨著新能源車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場需求的快速增長，部分車企在技術(shù)成熟度和生產(chǎn)管理上尚未完全跟上，導致一些設(shè)計和制造上的缺陷在早期階段暴露出來，進而引發(fā)召回。此外，監(jiān)管機構(gòu)對新能源車安全標準的規(guī)定日益嚴格，促使企業(yè)更加主動地進行召回以確保合規(guī)性和用戶安全。“這一現(xiàn)象雖然在一定程度上體現(xiàn)了行業(yè)的成長陣痛，但也提醒企業(yè)在追求速度和規(guī)模擴張的同時，須更加注重技術(shù)穩(wěn)定性和質(zhì)量控制。”安光勇說。
同一問題引發(fā)多次召回
于消費者而言，產(chǎn)品召回制度是保護消費者合法權(quán)益的一項重要制度；于車企而言，是消除產(chǎn)品安全隱患、提升企業(yè)自身形象的重要手段。
然而，部分車企多次因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)再次召回，消費市場對于車企的召回態(tài)度表示置疑。
2024年11月15日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，召回2017年8月21日至9月12日期間生產(chǎn)的1641輛進口大捷龍3.6L插電混動版汽車，原因是部分車輛因動力電池內(nèi)部故障，可能發(fā)生潛在的源自動力電池內(nèi)部起火，進而導致車輛起火。記者注意到，2022年11月22日，其就曾因同一原因?qū)υ撆诬囕v進行召回。值得一提的是，此次召回還對2019年2月15日至10月18日期間生產(chǎn)的部分進口大捷龍3.6L插電混動版汽車進行擴大召回。
無獨有偶，2024年8月，特斯拉對生產(chǎn)日期在2020年10月15日至2024年7月17日期間的部分進口Model S、Model X及國產(chǎn)Model 3、Model Y電動汽車實施召回，原因是前備箱蓋解鎖后，前備箱閂鎖總成系統(tǒng)可能無法檢測到前備箱蓋處于解鎖狀態(tài)，車輛無法發(fā)出“前備箱未鎖緊”的提示，極端情況下可能導致車輛行駛時前備箱蓋被掀開，影響駕駛員視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風險。早在2023年3月，特斯拉汽車（北京）有限公司就曾對生產(chǎn)日期在2015年10月14日至2020年8月23日期間的部分進口Model S電動汽車實施召回，原因也基本相同。
袁帥對此表示：“針對同一技術(shù)缺陷多次發(fā)生卻未從研發(fā)生產(chǎn)端予以足夠重視的現(xiàn)象，反映出部分車企在質(zhì)量管理和技術(shù)研發(fā)方面存在不足，缺乏系統(tǒng)的質(zhì)量管理和持續(xù)改進機制。這也不排除相關(guān)企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力不足，難以從根本上解決質(zhì)量問題。”
來源：中國消費者報 記者 吳博峰 共2頁 上一頁 [1] [2]
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