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快遞、網(wǎng)約車行業(yè)的勞動者面臨著相似的考核機(jī)制。某平臺快遞員曹江告訴記者：“我們基礎(chǔ)分150分，扣分多了會影響計(jì)提系數(shù)。在基礎(chǔ)薪資基礎(chǔ)上，不犯錯(cuò)的常規(guī)情況一般計(jì)提系數(shù)能拿到1.05，但要是扣分多了，可能會降到0.9，甚至留下‘案底’，影響后續(xù)職業(yè)發(fā)展。”
“對我們來說，扣分制比每單直接扣錢的管理還要嚴(yán)格。”曹江算了一筆賬：如果當(dāng)月平均薪資是1萬元，那么1.05與0.9的系數(shù)差距能有1500元。
網(wǎng)約車的評分更是直接體現(xiàn)在每一次派單過程中。在北京跑網(wǎng)約車的崔師傅表示：“司機(jī)被投訴的情況多，平臺可能會停止派單。消費(fèi)者也能看到每個(gè)司機(jī)的評分，有人看見評分低于4分，還會直接取消叫車。”
應(yīng)合理分擔(dān)多方責(zé)任
面對不合理差評、投訴，不少平臺設(shè)置了申訴機(jī)制，新就業(yè)形態(tài)勞動者可以向平臺提出申訴。
肖佳表示，在服務(wù)分機(jī)制改革后，遇到特殊情況騎手也能進(jìn)行申訴，同時(shí)設(shè)置了容錯(cuò)量。“我們站點(diǎn)每月送單量在10萬～12萬單，每月差評也就三五單。”不過，差錯(cuò)由騎手和站點(diǎn)共同承擔(dān)。“騎手犯的錯(cuò)誤都匯總到站點(diǎn)，會在站長的績效考核中有所體現(xiàn)。”
“很多時(shí)候，消費(fèi)者直接面對的是平臺從業(yè)者，因此會將對商品或平臺管理的不滿轉(zhuǎn)化為對從業(yè)者的差評。”中國勞動關(guān)系學(xué)院法學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任沈建峰對記者表示。
上海政法學(xué)院教授王倩在2023年底公開發(fā)表的文章中同樣認(rèn)為，差評的刪除、更正或補(bǔ)充涉及網(wǎng)約工、消費(fèi)者和平臺三方的利益，相應(yīng)的制度安排必須妥善處理三方的利益沖突。
不久前，人力資源和社會保障部印發(fā)了事關(guān)新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益保護(hù)的3份新文件。其中《新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益維護(hù)服務(wù)指南》提出，平臺企業(yè)要建立健全與新就業(yè)形態(tài)勞動者的常態(tài)化溝通機(jī)制和新就業(yè)形態(tài)勞動者申訴機(jī)制。
對此，沈建峰表示，對于申訴機(jī)制，目前已經(jīng)有了制度依據(jù)，但是相關(guān)指南作為鼓勵(lì)依據(jù)，可能需要進(jìn)一步通過法律制度完善，讓它更有剛性和指導(dǎo)意義。
李大亮向記者展示了平臺申訴頁面，顯示申訴要填寫原因并提供證明。“例如選擇超重、位置異�；蚱渌�，但不是每次都能通過，具體的判斷標(biāo)準(zhǔn)我并不了解。”他希望平臺能公開申訴通過的標(biāo)準(zhǔn)。
沈建峰建議，面對差評、投訴，應(yīng)區(qū)分其具體內(nèi)容，并在平臺、商家和從業(yè)者之間合理分擔(dān)責(zé)任。差評處理機(jī)制也需要進(jìn)一步完善，應(yīng)先核實(shí)再依據(jù)事實(shí)進(jìn)行處置。同時(shí)，勞動者的申訴機(jī)制也應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)。
來源：工人日報(bào) 共2頁 上一頁 [1] [2]
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