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1月29日電，28日，中國消費者協(xié)會發(fā)布2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析數(shù)據(jù)。2021年，全國消協(xié)組織共受理消費者投訴【進入黑貓投訴】1044861件，其中，商品類投訴為491040件，占總投訴量的47.00%，汽車及汽車零部件投訴量41624件，占比3.98%。具體而言，汽車及汽車零部件在商品類整體投訴量中排名第四，比去年同比增加19.28%。
中消協(xié)表示，汽車及汽車零部件投訴量大幅提升，與新能源汽車的逐步推廣和保有量持續(xù)增加存在關系，2021年，涉及新能源汽車相關投訴漲幅明顯，并呈現(xiàn)舉證難，維權難的特點。
根據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，2021年新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率高達13.4%。而涉及新能源汽車持續(xù)增加的投訴量也引發(fā)了消費者的擔憂，有消費者表示，雖然新能源汽車節(jié)約了油費，但開了一段時間以后，有些毛病反復出現(xiàn)，去4S店屢修不好，感覺真的后悔了。
商品細分領域投訴前十位（圖片來源：中消協(xié)官網(wǎng)）
行駛安全成投訴重點
2021年，伴隨新業(yè)態(tài)、新模式、新政策的出現(xiàn)，消費維權形勢也發(fā)生較大變化，智能消費引發(fā)了維權新難點。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術的快速發(fā)展，汽車行業(yè)也迎來了新變化，由此產(chǎn)生的投訴也應運而生。
以新能源汽車普遍配備的自動駕駛功能為例，不少廠商在推廣過程中，為了引起消費者的注意，采用了夸張宣傳的方式，夸大了自動駕駛系統(tǒng)的功能，致使車主在使用過程中誤以為“輔助駕駛”=“自動駕駛”，出現(xiàn)交通事故。
2021年8月，一輛蔚來ES8在啟用輔助駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，導致駕駛員不幸逝世。而蔚來回復稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續(xù)將繼續(xù)調(diào)查。
針對此事，理想汽車CEO李想在第一時間發(fā)聲，他表示，呼吁媒體和行業(yè)機構統(tǒng)一自動駕駛中文名詞的標準，建議統(tǒng)一名稱。一個多余的中文字也不要有，避免夸張宣傳造成用戶使用的誤解，在推廣上克制，在技術上投入。這么關乎安全的問題，最嚴格地統(tǒng)一行業(yè)標準，不打“擦邊球”。過度宣傳要承擔相應的能力責任和法律責任。
同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)曾表示，目前ADAS是毫無價值的，因為L2及以下級別的輔助駕駛并不支持駕駛員雙手脫離方向盤，而用戶不會接受這樣的自動駕駛。L2+級別輔助駕駛就是“一瓶子不滿半瓶子咣當”，再加上廠商在宣傳中夸大、暗示其自動駕駛能力，導致用戶期待超過了系統(tǒng)能力。車主對于車輛過度信任，就會導致車輛進入未知的不安全場景。
三電系統(tǒng)成重災區(qū)
對新能源汽車而言，電動機、動力電池、電控系統(tǒng)并稱核心三部件，三者合稱三電系統(tǒng)。三電系統(tǒng)是新能源汽車的核心所在，一旦發(fā)生故障，則會導致非常嚴重的安全問題。電機故障將導致動力消失，進而引發(fā)交通事故；電池故障則會引發(fā)短路、起火等事故，給公共安全造成影響；而電控系統(tǒng)故障，則會引發(fā)車輛無法正常執(zhí)行操作指令，在車輛行駛過程中會造成嚴重的安全隱患。
據(jù)中消協(xié)資料，在2021年涉及新能源汽車投訴中，三電系統(tǒng)的故障逐漸增多。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 新能源汽車 |
