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經(jīng)過多年培育發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)放大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入市場化發(fā)展新階段。互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)平臺(tái)百姓車聯(lián)積極布局新能源汽車維修保養(yǎng)，填補(bǔ)三四五線城市新能源汽車維修保養(yǎng)服務(wù)真空。憑借商業(yè)創(chuàng)新和遍布17省市的三層服務(wù)網(wǎng)的優(yōu)勢，百姓車聯(lián)已經(jīng)成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測顯示：2021年，中國新能源汽車總銷售量將達(dá)到340萬輛，同比增長150%。2022年，新能源汽車銷售量將達(dá)到500萬輛，增長率將達(dá)到47%。未來一年新能源汽車的增量有望達(dá)到160萬輛，這將引發(fā)國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)格局的深刻變革，新能源汽車后市場的服務(wù)體系也將面臨大考。
目前，隨著社會(huì)各方的不斷投入，北京、上海、廣州、深圳等城市的新能源汽車配套使用、維護(hù)設(shè)施日漸齊備，新能源汽車一旦出現(xiàn)問題，廠商或其授權(quán)維修廠能夠快速對(duì)車輛進(jìn)行換裝維修。但現(xiàn)階段一二線城市只更換不維修模式，對(duì)三四五線城市來說并不完全適用，這種“水土不服”主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是維修保養(yǎng)的價(jià)格，二是維修保養(yǎng)的技術(shù)水平。
海通證券《姜超：人口?產(chǎn)業(yè)?資源?三四線城市化或僅是一個(gè)美好的愿景》研究報(bào)告顯示，在居民收入方面，一二線省會(huì)城市與三四線城市存在二八法則現(xiàn)象，三四線城市的居民收入僅為省會(huì)城市的一半左右。昂貴的新能源汽車保養(yǎng)維修價(jià)格，將成為新能源汽車在三四線城市普及的一大障礙。
據(jù)了解，新能源汽車動(dòng)力電池價(jià)格在6萬至10萬元，約占到整車價(jià)格的40%左右，一旦電池蓄電量下降到80%時(shí)，電池將會(huì)報(bào)廢，只換不修導(dǎo)致新能源汽車后期養(yǎng)車成本昂貴。另一方面則是技術(shù)水平，傳統(tǒng)燃油車側(cè)重于機(jī)械維修，但新能源汽車需要的是復(fù)合型技師人才，既要懂傳統(tǒng)的機(jī)械，又要懂電子電路等精密零部件，而這樣稀缺的復(fù)合型人才，往往流向工資收入更高的一二線城市;二是當(dāng)?shù)厝鄙傩履茉雌噷I(yè)維修保養(yǎng)服務(wù)商，導(dǎo)致這種復(fù)合型技師很難培養(yǎng)。
價(jià)格和技師人才的不足制約著新能源汽車在下沉市場的滲透，為了推動(dòng)新能源汽車的普及和發(fā)展，百姓車聯(lián)積極布局新能源汽車維修保養(yǎng)領(lǐng)域，將新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)賦能給旗下自營店和超過百家甄選店，讓位于低線城市的維修廠也能掌握新能源汽車維修的技術(shù)，為新能源汽車向下沉市場普及掃清障礙。
百姓車聯(lián)在新能源汽車獨(dú)立售后新賽道上的布局，將讓廣大三四五線城市新能源車主能夠享受低成本、高品質(zhì)的新能源汽車的保養(yǎng)、維修服務(wù)，也在客觀上完善了新能源汽車底層基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)新能源汽車的普及。
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