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東風日產回應：事發(fā)時車輛是側面碰撞
事發(fā)后，高先生將汽車送至平時保養(yǎng)汽車所在的邯鄲的一家東風日產4S店進行檢修。“一開始，邯鄲日產4S店說國慶假期后會安排技術人員檢查車輛，并出具相應的檢測報告，不過直到現(xiàn)在也沒有廠家的技術人員來現(xiàn)場檢測車輛，也未能給出檢測報告。”高先生表示。
根據高先生的說法，邯鄲日產4S店的工作人員表示安全氣囊未彈出是因為汽車是“側面碰撞”的，安全氣囊沒有彈出是“正�，F(xiàn)象”。
不過，高先生對上述解釋表示質疑，并表示：“希望東風日產廠家和邯鄲日產4S店可以對汽車進行更加仔細的檢查和分析，提供詳細的檢測報告，如果汽車確實存在質量問題，希望東風日產方面可以給予我相應的經濟賠償。”
▲《安全駕駛手冊》中關于安全氣囊彈出和不彈出情況的描述（來源：東風日產官方網站）
在東風日產的官方網站，《消費者報道》找到了一份《安全駕駛手冊》，其中關于安全氣囊的內容上，有提及正副駕駛位安全氣囊彈出的條件和不會彈出的情況。
安全氣囊會彈出的條件方面，包括“從車輛前方左右約30度以內的方向強烈撞擊時，前安全氣囊會自動啟動”“高速行駛中與防護欄等撞擊時”等。安全氣囊不會彈出的情況方面，包括“以50km/h以下的速度與停止的同級別車輛相撞時”“鉆到貨車等的貨倉下時”等。
那么，高先生的汽車遇到發(fā)生的碰撞事故，是否屬于上述安全氣囊可能不彈出的情況？高先生的汽車本身究竟是否存在質量問題？
針對高先生反映的問題，《消費者報道》撥打了邯鄲日產4S店的聯(lián)系電話，客服人員表示會將情況進行反饋，并會有相關負責人回電《消費者報道》，不過截至發(fā)稿前《消費者報道》未收到邯鄲日產4S店方面的回復。
東風日產公關人士向《消費者報道》表示：“經過4S店相關負責人對車輛的檢查，可以判斷高先生的汽車碰撞部位是在車輛的側面，因此在通常情況下正副駕駛位的安全氣囊是不會彈出的，這些在提供給車主的《安全駕駛手冊》中都有明確說明。另外，據我們了解，車主在交通事故發(fā)生后并未及時向交警部門和保險公司反映情況，因此事故現(xiàn)場的具體情況還需要和車主進行進一步的核實。”
知名法律博主“@談典看法”、四川矩衡律師事務所律師郭小明指出：“在本案中，如果消費者不認同廠家和4S店的說法，可以邀請第三方權威機構介入鑒定，4S店和汽車廠商有義務配合，并根據鑒定結果承擔相應的法律責任。如果雙方協(xié)商不成，車主可以向消費者保護協(xié)會投訴，或者直接向人民法院提起訴訟。”
專家解讀：安全氣囊彈出確實須滿足一定條件
實際上，發(fā)生交通事故而汽車的安全氣囊沒有彈出的事件時有發(fā)生——
2019年8月，《消費者報道》曾經報道吉林的楊先生駕駛的長安CS75汽車發(fā)生嚴重交通事故，車輛幾乎被壓扁，車內6個安全氣囊卻無一彈出，4S店工作人員表示“可能是沒撞到點上”；
2021年4月，《消費者報道》曾詳細報道一輛奇瑞汽車與大貨車相撞后，車上所有安全氣囊同樣均未彈出的事件。
一位汽車高級工程師在接受《消費者報道》采訪時表示，從理論上來說，安全氣囊彈出的確需要滿足一定的條件——
以車輛正副駕駛位的安全氣囊為例，首先，發(fā)生事故時車輛時速要達到25公里或以上，以直線碰撞至一個固定障礙物，且障礙物不移動或不變形；其次，撞擊范圍要在車輛的正前方左右大約60°之間的位置上才有可能觸發(fā)安全氣囊彈出。如果車輛滿足以上兩個條件而安全氣囊沒有彈出，則表明安全氣囊可能存在質量問題和設計缺陷。
該汽車工程師還指出，如果是側氣囊和氣簾，則要在重量為1500kg的車輛以20-30km/h或以上的車速與本車車廂成直角碰撞的情況下，安全氣囊才有可能彈出。
“在本次交通事故中，高先生朋友駕駛的汽車與其他車輛發(fā)生碰撞時，對方車輛也在行駛中，不屬于固定障礙物。加上從碰撞部位來看，高先生汽車的首次撞擊部位靠近車輛左前方接近側面的位置，確實存在不滿足安全氣囊彈出的角度和速度條件的可能性。”上述汽車工程師表示。
來源： 消費者報道 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 日產 |
