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但是值得注意的是，真實的加速包是“黑箱”，用戶即便花了錢、獲得了人際關(guān)系支持，依然不可能知道自己的購票請求究竟在以怎樣的優(yōu)先級被處理，只有成功率數(shù)字的攀升是肉眼可見的。另外，即便買了加速包搶票，最終能否搶到票還是取決于票源的情況。如果沒有票源，再強大的加速操作，也難為無米之炊。此外，閆懷志強調(diào)，搶票加速包操作通常是與“黃牛黨”屯票操作綁定在一起的。
他說：“由于從下訂單到真正支付有一段時間差（比如12306鐵路售票是45分鐘），黃牛黨會利用這個時間差來囤積票源，即先用其他人的身份信息甚至是利用算法生成的偽造身份信息大量搶占真實票源。黃牛囤票后，如果找到了需要票的買主，他們就會通過退訂釋放相應(yīng)票源，同時啟動加速程序為買家爭搶該票源。在此過程中，很多黃牛會鼓動買家購買加速包以提升搶票成功率。如果該時間段內(nèi)票源未能成功出手，黃牛黨則會再次屯票，如此反復(fù)，利用速度優(yōu)勢，直至得手獲利為止。”
搶票亂象治標更要治本
搶票軟件表面上為用戶帶去了方便，但這些便利并非沒有代價，軟件自動頻繁刷新帶來的巨大數(shù)據(jù)量會加重12306購票系統(tǒng)的負擔，同時擠占手動操作用戶的購票資源。“搶票軟件作為一種‘互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)’，雖然其在個人角度或許確實能夠滿足部分旅客的購票需求，但從國家總體和全體購票旅客的角度來看，是一種不公正的資源競爭。”閆懷志表示，搶票軟件和加速服務(wù)，不僅擾亂了正常的票務(wù)市場秩序，而且還容易產(chǎn)生其他糾紛，甚至滋生助長了購票黑產(chǎn)。
“此前很多線下猖獗的黃牛，轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上搶票戰(zhàn)場，通過微信群、公眾號、QQ群等社交平臺來推銷搶票服務(wù)和加速服務(wù)，向購票者收取一定的高價押金和服務(wù)費，有的還強行要求購票者接受‘自行搶票成功押金不退’的霸王條款。更有甚者，在收取高價押金和服務(wù)費后，拉黑購票者、卷錢走人。”閆懷志表示，使用有償搶票服務(wù)，還具有很大的隱私泄露風險，帶來次生安全隱患。比如，大量的個人身份信息被泄露，老人、兒童等單獨出行的信息泄露，甚至?xí)䦷砣松戆踩L險等。
因此，有關(guān)部門一直在采取相應(yīng)的限制措施。比如，12306采取了反爬蟲、特定搶票軟件特征碼識別等技術(shù)來限制或封殺搶票軟件及搶票行為。同時，12306還推出了“候補購票”功能，購票者登記了候補購票并預(yù)支購票資金后，一旦有退票和余票出現(xiàn)，12306平臺將自動為候補購票者購票，據(jù)稱購票速度和成功率均高于第三方搶票軟件。用戶不需要額外花錢，且候補購票功能已經(jīng)擴大至所有旅客列車。
有需求才有市場，有需求就有市場。閆懷志表示，搶票亂象的出現(xiàn)，根本原因在于票源的緊張和出行方式的不合理。治理搶票現(xiàn)象，需要多管齊下，綜合治理。
“首先，要加速鐵路、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化布局，提供更多的出行資源選擇。其次，要在現(xiàn)有的票源條件下，通過大數(shù)據(jù)分析、智能調(diào)度、加大熱點線路運輸資源投放等方式，優(yōu)化、擴大票源供給，盡最大可能滿足日益增長的出行需求。同時，還要從技術(shù)和管理兩方面加大對黃牛搶票行為的打擊和懲治力度。”閆懷志表示，而從個人購票角度來看，公眾要合理規(guī)劃出行路線和時間，盡量避免高峰出行。同時還要早做謀劃，及早訂票。此外，應(yīng)盡量通過合理渠道購票訂票，避免通過不法黃牛渠道來獲取車票。
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