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記者在采訪中了解到，近幾年快遞價格不斷降低使得很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點運營困難，因此不得不通過二次收費確保盈利。
“鄉(xiāng)鎮(zhèn)投遞完全就是虧本。”在調(diào)查中，多名鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞代理點負責(zé)人反映，代理點要出人出車出油將快遞遠途拉回農(nóng)村地區(qū)，但快遞公司的普遍做法是只為每件快遞補貼1元。一位代理點老板說，“農(nóng)村件往往每次只有二三十件左右，人車油成本一出，還有門面成本，不收錢誰做得下去？”
報告顯示，今年上半年，快遞平均單價為12.24元，與2008年27元的平均水平相比近乎“腰斬”。前端快遞費不斷壓低價格，末端網(wǎng)點派送費用又不夠。數(shù)據(jù)顯示，2018年，申通單件派費收入為1.69元，圓通為1.37元，韻達為1.82元。
據(jù)悉，安徽、陜西、四川、福建、貴州、湖南、遼寧、江西等省份均有城市反映派費降低已經(jīng)成為影響當(dāng)?shù)啬┒朔⻊?wù)的重要因素。在高成本面前，快遞下鄉(xiāng)步履沉重。
整治：城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)齊發(fā)力
針對快遞末端服務(wù)二次收費行為，國家郵政局從8月1日起，在全國范圍內(nèi)開展清理整頓專項工作。截至目前，各地郵政管理部門已開出行政“罰單”118張，罰款金額127.3萬元。國家郵政局表示，下一步將繼續(xù)加大快遞末端服務(wù)違規(guī)收費清理整頓工作力度，對快遞二次收費零容忍，堅決維護消費者合法權(quán)益和快遞市場良好秩序。
與此同時，更深層次的機制性引導(dǎo)辦法也即將出爐。“我們認為快件箱是非常好的解決城市‘最后一公里’難題的手段。”國家郵政局副局長劉君日前表示，當(dāng)前快件箱建設(shè)過程中出現(xiàn)了一些問題，為此，國家郵政局出臺了《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》（以下簡稱《辦法》），將于10月1日起正式施行。
針對智能快遞柜“應(yīng)用痛點”，《辦法》規(guī)定，使用智能快件箱投遞快件應(yīng)征得收件人同意，投遞快件后也應(yīng)及時通知收件人。“在使用的過程當(dāng)中，我們要求快遞企業(yè)要最大限度地爭取用戶意見，求得用戶的滿意。”劉君說。
在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為跨越成本障礙，進一步下沉服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，很多企業(yè)選擇抱團發(fā)展，通過“郵快合作”“快快合作”“交郵合作”增強實力，搭建深入村鎮(zhèn)的共同配送網(wǎng)絡(luò)。
記者采訪了解到，在一些農(nóng)村地區(qū)，各快遞企業(yè)共同成立電商公司，其物流共同配送中心得到政府的補貼。不僅緩解了入不敷出的問題，還建設(shè)了新的快遞服務(wù)點，服務(wù)范圍進一步擴大。在操作模式方面，把原來各企業(yè)分散的分揀中心統(tǒng)一集中后，同一個區(qū)域、不同企業(yè)的快件由同一名快遞員完成派送。資源整合后，單件快遞的綜合投遞成本下降0.2元。
來源：工人日報 記者 甘皙 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 快遞 |
