|
平臺(tái)客服“踢皮球”式的做法讓不少消費(fèi)者感到無(wú)奈。市民田先生去年11月通過(guò)高德平臺(tái)打到一輛首汽約車，在申請(qǐng)發(fā)票時(shí)誤選了個(gè)人發(fā)票，隨后聯(lián)系高德重開(kāi)公司抬頭的發(fā)票。“高德說(shuō)需要首汽來(lái)開(kāi)，首汽說(shuō)我的乘車記錄和開(kāi)票記錄都在高德那邊，需要高德操作。”溝通兩三輪后依然無(wú)果，田先生只好放棄報(bào)銷。
業(yè)內(nèi)人士指出，聚合平臺(tái)雖然能提高叫車效率，但在高峰時(shí)期，如果各家平臺(tái)都叫不到車，聚合平臺(tái)也無(wú)能為力。
聚合運(yùn)營(yíng)爭(zhēng)奪出行大市場(chǎng)
兩年前，高德上線出行服務(wù)平臺(tái)“易行”，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商，作為首批合作伙伴接入該平臺(tái)。
“一鍵叫車功能已為平臺(tái)上的網(wǎng)約車合作伙伴帶去了約200%的每日訂單增量，同時(shí)相較行業(yè)平均水準(zhǔn)，也為用戶節(jié)省了10%的等待時(shí)間。”高德地圖副總裁董振寧此前明確表示，高德做叫車業(yè)務(wù)的初衷，不是為了在網(wǎng)約車行業(yè)里分杯羹，也絕不想成為另一個(gè)滴滴。但毋庸置疑的是，越來(lái)越多的綜合性平臺(tái)盯上了出行大市場(chǎng)，尤其是像美團(tuán)這樣高頻次的消費(fèi)平臺(tái)。
今年5月19日，美團(tuán)打車宣布，繼上海、南京上線聚合模式后，新增蘇州、杭州、溫州、寧波、天津等15個(gè)城市。就在本月，美團(tuán)再次新增10城進(jìn)行試點(diǎn)，北京赫然在列。
美團(tuán)和高德的優(yōu)勢(shì)是擁有海量用戶。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，美團(tuán)年度交易用戶達(dá)4億，高德地圖日活躍用戶數(shù)突破1億。有了龐大的用戶數(shù)打底，再加上覆蓋高中低不同價(jià)位的網(wǎng)約車資源，如果在叫車體驗(yàn)上不差，對(duì)滴滴而言分流作用不可小覷。“AA出行和陽(yáng)光出行我以前根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。”經(jīng)常打車外出的銷售人員李敏說(shuō)，使用高德和美團(tuán)打車后才知道這兩個(gè)品牌。對(duì)于中小型出行平臺(tái)而言，聚合是更好的出路。
為防患于未然，滴滴也在嘗試聚合打車。今年5月開(kāi)始，滴滴已經(jīng)在成都接入了同程打車，后續(xù)滴滴還將接入更多第三方出行服務(wù)商。
從當(dāng)下市場(chǎng)反饋來(lái)看，聚合模式深入人心，消費(fèi)者不愿下載太多APP來(lái)解決出行問(wèn)題，司機(jī)也希望有更多平臺(tái)來(lái)招攬生意。但業(yè)界分析，聚合打車不會(huì)改變當(dāng)前滴滴獨(dú)大的出行格局，合規(guī)運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)下，重點(diǎn)城市高峰時(shí)段網(wǎng)約車難打的供應(yīng)短板，也不會(huì)因聚合打車而有明顯改善。
來(lái)源：北京日?qǐng)?bào) 記者 陳雪檸 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 網(wǎng)約車 |
