隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，也帶動了充電樁行業(yè)的發(fā)展。雖然我們身邊的充電樁越來越多，但是不少新能源車司機(jī)卻依然表示充電難。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁數(shù)量目前來說還是緊張，還不能實(shí)現(xiàn)一來充完就走。此外充電樁共享資源利用率差，部分大廈里面充電需要交停車費(fèi)，充電一般都需要花一個小時以上，這樣反而導(dǎo)致用戶充電成本上升。
近兩年新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，新能源汽車保有量的快速增長也帶動了充電樁行業(yè)的發(fā)展。雖然我們身邊的充電樁越來越多，但是不少新能源車司機(jī)卻依然表示充電難，到底是怎么回事了？一起來看記者的調(diào)查。
充電站建設(shè)前期投入高 建設(shè)用地是最大難題
在深圳西麗的一家充電樁場站，出租車司機(jī)張先生正在給他的新能源汽車充電。他告訴記者，他之所以來這個場站充電，因為這里位置比較偏，車輛比較少，不需要排隊。如果回到市區(qū)充電則通常需要排隊，等待充電的時間至少花兩個小時。
張先生的士司機(jī)：我覺得現(xiàn)在你想隨時去充其實(shí)還是不行的，隨時充不行的，你像竹子林一樣，那個充電站很多都在那排隊都要排隊，充電充完之后再走，就是充電站目前來說還是緊張（所以希望充電樁還是多一點(diǎn)），肯定要多越多越好，我們一來就充完就走。
在采訪中，記者了解到，充電難是不少新能源汽車司機(jī)面臨的難題。造成這一困境的原因是充電樁少且分布不均。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施新增33.1萬臺，相比于2017年增長36.8%。2018年純電動汽車銷售98.4萬輛，新能源增量車樁比近3:1，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展明顯滯后。說起充電樁的投資建設(shè)，企業(yè)也是十分無奈。宋智華是一家充電樁企業(yè)深廣地區(qū)的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，公司從2009年開始建充電樁，目前已經(jīng)建了139座大型充電站，有8000個充電樁，但是這幾年隨著市區(qū)地鐵的建設(shè)和停車場的修建，很多充電站面臨拆遷問題，截止目前，已經(jīng)拆了13座充電站，損失了幾千萬元。
宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經(jīng)理助理：用地這一塊的話，一個是選址比較難，第二個是選擇合適的地址更難。還有一個問題就是土地的使用年限比較偏短，這一塊的話就是我們知道充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個重資產(chǎn)的一個行業(yè)，短期內(nèi)的投資回報很難去收回成本。
除了用地難，再加上這幾年充電樁行業(yè)競爭混亂抬高了用地成本，租地的成本也是每年提高，導(dǎo)致充電樁企業(yè)前期投入過大，宋智華所在的企業(yè)前期建設(shè)充電站租金每平方米只要8元到10元，這兩年隨著充電站惡性的競爭，每平方米租金上升到20元到50元不等。
宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經(jīng)理助理
競爭的話這一塊的話主要是隨著政府這兩年門檻的一個放低，很多社會資本都進(jìn)入這個領(lǐng)域，然后后來者的話他們?yōu)榱藫寠Z市場，抬高了用地的租金，包括甚至低服務(wù)費(fèi)，甚至不收服務(wù)費(fèi)的經(jīng)營模式，違背了我們這個行業(yè)的一個基本的投資回報的一個商業(yè)規(guī)律。
此外,不少企業(yè)表示，由于我國城市土地用地屬性較為復(fù)雜，導(dǎo)致充電站的用地申請和審批流程較為繁瑣。
李璞深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理
我們目前能拿來用來做充電站的土地屬性更差別是很大的，有些是有歷史遺留問題，有些是國有儲備用地的等等，對于有歷史遺留問題這樣土地，實(shí)際上座充電站還是比較合適的。但同時又帶來一個問題，這樣的土地是沒法報建臨時建筑的，因為我們現(xiàn)在在建變壓器配電房，他是要是要報建臨時手續(xù)的，反而這個時候報不下來，這樣的話這些土地就浪費(fèi)在這個地方。
充電樁數(shù)量日益增多 運(yùn)營問題仍然突出
在采訪中，不少企業(yè)表示，由于歷史和法律上的原因，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地是他們面臨的最大難題，除此之外，記者也了解到，隨著充電樁數(shù)量的增加，充電樁企業(yè)在運(yùn)營過程中也遇到了新的問題。
在深圳一家充電樁制造和運(yùn)營企業(yè)，充電樁運(yùn)營監(jiān)控平臺中心正在運(yùn)行。李璞是這家公司的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，在今年春運(yùn)的時候，很多車主開新能源汽車回家，在高速公路服務(wù)站發(fā)現(xiàn)有的充電樁充不了電，車主只能先打電話給充電樁運(yùn)營商，運(yùn)營商再聯(lián)系充電樁廠家，從發(fā)現(xiàn)故障到排查往往需要等候很長時間。
李璞深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理：出現(xiàn)問題很長時間得不到解決，核心的問題就是我們目前充電樁運(yùn)營平臺跟廠家運(yùn)維平臺是分開的，而充電樁運(yùn)營商來說，它又不是充電樁的制造商，所以故障發(fā)生的第一時間是到了充電運(yùn)營商這個時候的話，就不能得到有效的及時的解決。
李璞表示，若充電樁制造企業(yè)能夠直接監(jiān)控到充電樁運(yùn)行數(shù)據(jù)比如故障信息等，那么就可以及時定位甚至可以遠(yuǎn)程處理問題。中國電力企業(yè)聯(lián)合會日前發(fā)布了《電動汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)可以實(shí)現(xiàn)不同充電運(yùn)營企業(yè)、不同區(qū)域的充電服務(wù)設(shè)施以及第三方平臺間的信息互聯(lián)。如果能夠做到場站的充電樁直接連接到充電樁廠家的維護(hù)平臺，再通過互聯(lián)互通連接到各個運(yùn)營商的運(yùn)營平臺就可以解決以上問題。
李璞深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理
充電樁首先連到充電樁廠家的運(yùn)維平臺，然后這是作為第二級的。第一級上面的話，再到各大運(yùn)營商他的運(yùn)維平臺，那這樣的話，故障第一時間產(chǎn)生，作為設(shè)備都有維護(hù)商，他第一時間知道他可以遠(yuǎn)程去把故障就給處理了，這樣的話就可以迅速的去解決車主的問題。
除了充電樁運(yùn)維問題，記者采訪中也發(fā)現(xiàn)，充電樁共享資源利用率差。在住宅小區(qū)里，燃油車占據(jù)充電車位已經(jīng)成為普遍問題。此外，部分大廈里面充電需要交停車費(fèi)，充電一般都需要花一個小時以上，這樣反而導(dǎo)致用戶充電成本上升。
何先生新能源汽車司機(jī)：大廈的那種里面的充電樁他很多也是會收停車費(fèi)的那種。那種的話就是說會造成像我們司機(jī)肯定不愿意到那地方去充，對吧？因為會增加很多費(fèi)用。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，為了提高充電樁利用率，充電樁企業(yè)必須結(jié)合車輛投放計劃和建設(shè)規(guī)劃合理布局，根據(jù)新能源汽車使用方投放需求和政府在每個區(qū)域規(guī)劃配備充電樁數(shù)量，綜合考慮區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有充電樁配置情況來配建充電樁，物業(yè)管理方面則需要政府出具相關(guān)措施來對物業(yè)方進(jìn)行管理。
宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經(jīng)理助理：我建議還是政府可能要出臺一些政策和一些這個細(xì)則。這一塊比方說在某個區(qū)域內(nèi)，要保證充電車位的一個專有的比例，可以設(shè)置一個比例。對，然后第二個就是可以來想一些辦法，然后提高物業(yè)方的一個積極性，來保證物業(yè)方現(xiàn)場的一個對設(shè)備的一個監(jiān)管。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為77.7萬臺，同比增速為74.2%。但是充電樁的數(shù)量越來越多并不意味著充電難的問題已經(jīng)解決。相反，由于過于追求數(shù)量而疏于管理，充電樁行業(yè)問題持續(xù)不斷。
張兢兢深圳市新能源汽車運(yùn)營企業(yè)協(xié)會秘書長：一個是場站建設(shè)這里它需要有一些相應(yīng)的規(guī)范，可以讓整個場站的建設(shè)充電設(shè)備的質(zhì)量方面可以更好的加強(qiáng)。然后再一個是場站的管理。其實(shí)比較迫切的就是關(guān)于場站人員的資質(zhì)和它能力問題，是需要通過行業(yè)去梳理和解決的。然后第三個方面就是安全監(jiān)管，因為這里會涉及到充電場站的一些監(jiān)控平臺，然后另外還要涉及到相應(yīng)的工作流程等等安排，另外還有包括和車和樁的通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化的一個東西。
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