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前兩年高歌猛進的充電樁行業(yè)開始進入行業(yè)洗牌期。7月31日，充電樁企業(yè)深圳容一電動科技有限公司（以下簡容一電動）發(fā)布公司解散公告。這并非第一個倒閉出局的充電樁企業(yè)，一位不愿具名的充電樁企業(yè)負責人對經(jīng)濟觀察報記者表示，倒下的企業(yè)遠不止媒體報道出來的這幾家，已經(jīng)出局或面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。
目前來看，已經(jīng)出局的充電樁企業(yè)大多是資本實力不夠或擴張過于激進的中小企業(yè)，但龍頭企業(yè)的日子也不好過，在日前中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱“中國充電聯(lián)盟”）組織的行業(yè)討論會上，一些充電樁龍頭企業(yè)的代表紛紛“大倒苦水”：被物業(yè)公司卡脖子，充電樁利用率偏低，充電站運營束縛太多等，共同難題則是盈利太難。“今年以來充電樁企業(yè)的情況確實不太樂觀，我們近期也進行了一些調(diào)研，希望通過確立合理的車樁比和充電樁布局，促進充電樁的互聯(lián)互通等措施，改善充電樁行業(yè)的發(fā)展環(huán)境和企業(yè)運營水平。”中國充電聯(lián)盟秘書長、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在上述行業(yè)研討會上表示。
尚未開始盈利就面臨殘酷的淘汰賽，這是被充電樁行業(yè)所謂的“萬億”市場吸引而來的眾多企業(yè)眼下面臨的尷尬。在充電樁行業(yè)人士看來，充電樁行業(yè)的洗牌還只是剛開始，高投入、低回報的行業(yè)特性以及尚不清晰的盈利模式，決定了資金實力不充足的中小企業(yè)要么出局，要么被大企業(yè)兼并。充電樁行業(yè)，即將進入“大玩家”時代。
弱者接連出局
容一電動成立于2003年，2014年開始布局電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進軍充電樁行業(yè)。雖然并不算是充電樁領(lǐng)域的知名企業(yè)，但容一電動也算得上一家有技術(shù)實力的企業(yè)。對于解散原因，容一電動在公告中稱，因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當，公司運營財務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營。
有業(yè)內(nèi)人士對媒體透露：“容一電動是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源領(lǐng)域的典型，早期主要做充電槍，后來充電槍領(lǐng)域競爭者增多，容一電動拓展產(chǎn)業(yè)鏈進入充電樁領(lǐng)域，屬于研發(fā)、投資和宣傳等方面都較為激進的公司之一。”但容一電動并非第一個出局者。據(jù)媒體報道，2011年6月成立，由光伏行業(yè)轉(zhuǎn)型做充電樁設(shè)備與運營的合肥索維能源科技有限公司已經(jīng)于2017年第三季度倒閉。
除了已經(jīng)倒閉出局的企業(yè)，還有一些在業(yè)內(nèi)人士看來處境危險的企業(yè)，比如2014年成立于深圳的充電網(wǎng)科技有限公司，被傳已經(jīng)停止運營。日前宣布從新三板退市的富電綠能，曾經(jīng)頭頂充電樁運營前三的光環(huán)，如今也被裁員、拖欠供應(yīng)商貨款、資金鏈緊張等負面消息纏身。
上述不愿具名的充電樁企業(yè)負責人對經(jīng)濟觀察報記者表示，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。但這一說法還沒有準確的統(tǒng)計。“前幾年大家都覺得充電樁是又一個萬億級的行業(yè)，前景無限的藍海，蜂擁而進。但進來之后發(fā)現(xiàn)這個領(lǐng)域掙錢太難了。據(jù)我所知，目前沒有一家充電樁企業(yè)單純靠充電服務(wù)實現(xiàn)盈利的，大都是靠企業(yè)其他業(yè)務(wù)板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務(wù)。”
在這位負責人看來，目前出局的和面臨出局的企業(yè)，有些是一沒有技術(shù)二沒資金，看著充電樁行業(yè)火熱想渾水摸魚撈一把的投機企業(yè)，有些企業(yè)有一定的技術(shù)實力但擴張?zhí)^激進，導(dǎo)致資金鏈出問題。
龍頭企業(yè)日子也不好過
弱勢充電樁企業(yè)的淘汰出局是企業(yè)在為早年的投機或戰(zhàn)略失誤買單，在中國充電聯(lián)盟日前召開的一次行業(yè)會議上，特來電、萬幫、華商三優(yōu)、云杉智慧、萬馬等龍頭企業(yè)也紛紛表示日子并不好過。
經(jīng)濟觀察報記者了解到，目前充電樁企業(yè)目前主要面臨兩大障礙，一是被物業(yè)公司“卡脖子”，物業(yè)公司認為充電樁是掙錢的大生意，即便現(xiàn)在不掙錢，充電樁企業(yè)也是享受國家補貼的，因此必須得交“進場費或者管理費”，有些物業(yè)公司甚至提出要和充電樁運營商五五分成，達不到目的就會通過“斷電、占用充電車位、破壞充電設(shè)備”等多種方式讓充電運營企業(yè)“交學(xué)費”。 共2頁 [1] [2] 下一頁 特斯拉車主抱怨售后癱瘓:充電樁1年壞2次 修1次花4月 充電樁產(chǎn)業(yè)已告別跑馬圈地 但整體規(guī)模仍明顯滯后 充電樁或成下一個風口 遠東電纜為新能源汽車持續(xù)“充電” 共享私人充電樁緩解充電難 運營商各自為戰(zhàn)難做大 保證2公里內(nèi)能充電 今年杭城新增充電樁2980個 搜索更多: 充電樁 |
