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二是稅收負(fù)擔(dān)，目前公共充電樁有相當(dāng)部分是在政府等機構(gòu)大院、商場停車庫、公交公司停車場等地，這些機構(gòu)大多無法給提供電費發(fā)票，有些物業(yè)公司本身能夠開電費發(fā)票但不愿意承擔(dān)稅點也不愿意提供，這就意味著充電樁運營企業(yè)要自己承擔(dān)電費發(fā)票的稅點，大大加重了充電運營企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。
除此之外，提高充電樁利用率，解決燃油車占位的問題也迫在眉睫。在北京，車樁比遠(yuǎn)高于全國平均水平，但部分公共充電樁的利用率依然很低，主要是燃油車占位嚴(yán)重，有些樁自從安裝后就一直被燃油車占位，幾乎沒有空出來過。另外，充電樁的審批流程也比較復(fù)雜。據(jù)悉，目前一個充電站的審批一般為5-6個月，長的甚至要1年多，非常耗費人力和精力，如果政府層面能夠加強統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)就好辦得多。“我們曾有一個充電站，建成投入后半年0利用率。但我們在布局前都是經(jīng)過一番考察的并不是盲目投建，從目前發(fā)展態(tài)勢來看，經(jīng)過前期跑馬圈地大家都開始注重運營。”一家南方的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。而隨著電動車?yán)m(xù)航里程不斷提升，用戶的充電需求也在發(fā)生變化，原來一周要至少充2-3次，對快速充電依賴很高�，F(xiàn)在可能一周只需要一次，對快充的依賴度下降，充電樁企業(yè)此前的運營布局也面臨調(diào)整，這也增加了充電樁運營企業(yè)的運營成本。
企業(yè)熱情消退背后
運營艱難，再加上外界投資熱情減退，我國充電樁建設(shè)的增速明顯放緩，由2016年的月均8000個以上降至月均6000個，行業(yè)從大規(guī)模投資建設(shè)轉(zhuǎn)向提升設(shè)施運營效率。“從我們近期對行業(yè)的摸排和調(diào)查情況來看，充電樁企業(yè)的運營確實比較困難，比如前期投入大，建成充電設(shè)施利用率低，盈利難等。從用戶角度而言，找樁難，充電體驗差的問題也比較突出。”許艷華表示。
接下來，中國充電聯(lián)盟要做幾方面的工作，一方面通過行業(yè)自律與監(jiān)管，提升充電設(shè)施的技術(shù)和產(chǎn)品可靠性，通過標(biāo)識管理的方式引導(dǎo)企業(yè)采購合格的充電設(shè)備；二是是結(jié)合政府交通等部門，通過大數(shù)據(jù)、建模型等科技手段確定合理的車樁比，引導(dǎo)充電樁企業(yè)合理布局。
此前，行業(yè)一直認(rèn)為理想的車樁比是1：1，但從僅幾年充電樁的實際運營看，實際情況不同。首先，對于公共充電樁而言，合理的車樁比到底是多少需要重新定義；二是進(jìn)一步促進(jìn)充電樁的互聯(lián)互通，尤其是車跟樁之間的信息互通。
中國充電聯(lián)盟一份報告顯示，截止2017年年底，我國公共充電樁保有數(shù)量21.4萬臺。特來電、星星充電等13家主要充電設(shè)施運營商的數(shù)據(jù)已經(jīng)完成與國家充電基礎(chǔ)設(shè)施信息平臺的對接，公共充電樁上線超過16萬個，接入率為75%。但在支付的互聯(lián)互通上，目前企業(yè)都比較謹(jǐn)慎，各家還是希望把充電樁的鍵信息與支付環(huán)節(jié)抓在自己手里，對外開放的企業(yè)依然是少數(shù)。
目前，中國充電聯(lián)盟正在力推在車跟樁之間打通平臺，通過車企跟不同充電運設(shè)施營企業(yè)建立合作，實現(xiàn)充電樁位置、狀態(tài)與支付等服務(wù)上真正的互聯(lián)互通。國家充電技術(shù)設(shè)計信息平臺上的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，接入該平臺的充電設(shè)施運營商共有318家，約26.6個公共（含專用）充電樁以自營或委托的方式在23個運營平臺上提供充電服務(wù)。
“就目前而言，在統(tǒng)一的信息平臺提供找樁服務(wù)不難，但想在統(tǒng)一平臺上實現(xiàn)支付比較難。只能等行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，有一兩家非常強勢的龍頭企業(yè)覆蓋絕大多數(shù)市場時，真正的互聯(lián)互通才可能實現(xiàn)。”上述充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟觀察報記者表示。截止2017年年底，國家電網(wǎng)、特來電、星星充電（萬邦）、普天新能源四大運營商的市場占有率高達(dá)86%。在充電樁行業(yè)人士看來，這個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“大玩家”時代，沒有較強的資源背景和資金實力，將很難繼續(xù)在這一行業(yè)生存。
來源：經(jīng)濟觀察報 記者 耿慧麗 共2頁 上一頁 [1] [2] 特斯拉車主抱怨售后癱瘓:充電樁1年壞2次 修1次花4月 充電樁產(chǎn)業(yè)已告別跑馬圈地 但整體規(guī)模仍明顯滯后 充電樁或成下一個風(fēng)口 遠(yuǎn)東電纜為新能源汽車持續(xù)“充電” 共享私人充電樁緩解充電難 運營商各自為戰(zhàn)難做大 保證2公里內(nèi)能充電 今年杭城新增充電樁2980個 搜索更多: 充電樁 |
