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收入減少，司機跳槽
有司機稱，第一批網(wǎng)約車司機有人月入2萬至3萬，現(xiàn)在網(wǎng)約車大部分司機收入在6000元以下。
經(jīng)歷過“燒錢大戰(zhàn)”的第一批專車司機，被滴滴司機們戲稱為“挖到網(wǎng)約車行業(yè)第一桶金的人”。今年32歲的李偉，就是最早入駐平臺的司機，李偉曾經(jīng)連續(xù)五個月收入在2萬-3萬之間，是現(xiàn)在收入的4倍。
網(wǎng)約車的興起，5年來已經(jīng)創(chuàng)造了千萬個新增就業(yè)機會。據(jù)2017年滴滴出行平臺就業(yè)研究報告統(tǒng)計，2016年6月至2017年6月，共有2107.8萬人（含專車、快車、順風車、代駕司機）在滴滴平臺獲得收入，63.34%的司機由于本職工作收入太低而加入滴滴出行平臺。對他們來說，只需要遵紀守法會開車，就可以享受共享經(jīng)濟帶來的就業(yè)紅利。
來自山東的何勇今年40歲，在北京跑網(wǎng)約車已經(jīng)兩年多，在他眼中，這還是一個“挺好的工作”：時間自由，收入還不錯。“開始對司機的補貼很高，每天完成規(guī)定數(shù)量的訂單，就有220元獎勵，單是獎勵一項就是不菲的收入，每個月輕松兩三萬。”何勇說。
不過在今年6月1日，他在朋友圈轉發(fā)了一條消息“網(wǎng)約車要完”。7月1日開始，何勇的網(wǎng)約車微信群中，有超過三分之一的司機，選擇“家里蹲”來避開各種風險。
這是何勇面臨壓力最大的一次，他表示，“幾年前，在北京跑滴滴的人有100個，其中20個是外地人，20個是外地牌，最近幾年管理越來越規(guī)范，這40%的司機基本退出了北京網(wǎng)約車市場。很多人害怕風險，已經(jīng)放棄了。”
補貼減少，是橫在網(wǎng)約車面前的另一座大山。
“從2013年、2014年網(wǎng)約車興起之初就做滴滴司機，一直能堅持到現(xiàn)在的，所剩無幾。”何勇告訴新京報記者，“補貼逐步停了之后，大部分司機收入在六千元以下，如果不會跑車接單技巧，有的司機可能辛苦一天剛回本。”
3個月前，李偉從滴滴轉到曹操專車，開始穿制服打領帶，每天固定時間開車接單的生活。
“我之前開滴滴的時候，就很拼。每天幾乎都是12到13個小時，每天能拉五六百塊流水，自己到手四百多，除去開銷后，自己固定留300元。一個月下來，八九千塊的收入，比較穩(wěn)定。轉到曹操之后，底薪2800元，每個月一萬的流水任務，比較好完成，收入和之前差別不大。”李偉說，“但是可以光明正大去機場和火車站了。”
4
網(wǎng)約車司機“分流”，有人回去開出租
有司機專門跑機場接送機的預訂單，有司機跑接送孩子上下學、接送老人等單。
隨著滴滴對司機和乘客的補貼取消，有不少轉行網(wǎng)約車的出租車司機“回流”，回去開出租車了。
曾經(jīng)短暫開過網(wǎng)約車的出租車司機老林說，“我們這輩子，只會開車，當時覺得出租車司機份子錢太高，以為開網(wǎng)約車可以輕松一點，但補貼減少之后，發(fā)現(xiàn)壓力也挺大的。每天流水四五百元，到手300多，除去油錢和生活，和開出租車差不多。”
“網(wǎng)約出租車也減少了出租車的空駛率，但是智能派車不像以前那么自由。”老林表示，但開出租車，不用操這么多心。
隨著網(wǎng)約車用戶群體持續(xù)增長，網(wǎng)約車服務開始進入細分階段，有其他領域的企業(yè)已經(jīng)跨界進入網(wǎng)約車。
何勇舉例，“比如說，網(wǎng)約車中大家都很喜歡的機場單，因為里程長，單價高，司機都喜歡接送這類訂單�？礈蔬@個市場，去哪兒和攜程的接送機專車服務，已經(jīng)形成了自己的小氣候，很多人在訂機票的時候，可能會下單一個機場接送機服務。有一部分網(wǎng)約車司機，從滴滴轉移到這個細分市場，專門跑接送機的預訂單。”
CNNIC數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，中國網(wǎng)約車專快車用戶規(guī)模目前已超2億，整體增速迅猛。其中，網(wǎng)約車用戶（不含網(wǎng)約出租車）規(guī)模增長了40.6%，網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模增長了27.5%。
36Kr發(fā)布的《網(wǎng)約車報告》顯示，用戶通常會在沒有其他交通工具或時間來不及的情況下選擇網(wǎng)約車出行。而司機接單速度和性價比是用戶在選擇網(wǎng)約車平臺時最看重的因素。有81%的受訪者常使用網(wǎng)約車作為出行方式，此外，對于滴滴出行的用戶來說，普通快車（即不包括拼車和快車優(yōu)享）、出租車和順風車是用戶最常使用的滴滴出行服務，分別有39%、17%和14%的滴滴出行用戶最常使用普通快車、出租車和順風車服務。
此外在二線城市，多個網(wǎng)約車平臺都展開了新一輪角逐。這次價格戰(zhàn)不再是重點，而是各種服務。
在西安，滴滴遇到了勁敵曹操專車。除了網(wǎng)約車業(yè)務，曹操專車還提供“幫忙單”服務，可以送同城物品、公務車等服務，迅速在西安占領市場，預計2018年底將會在西安市場增加至2500輛至3000輛車。
一位曹操專車司機告訴新京報記者，“幫忙單有時可以送同城快遞，還可以包月接送孩子上下學，預約接送家里老人，也可以為單位提供公務用車服務。”
5
網(wǎng)約車處于“陣痛期”，但“前景可期”
選擇抽成低的平臺，獲得正規(guī)身份，是不少網(wǎng)約車司機的共識。
利潤空間越來越薄，網(wǎng)約車掙錢越來越難。不少司機正在考慮何去何從。
何勇告訴新京報記者，在北京的一個網(wǎng)約車司機群里，500人中至少三分之一人處于注冊了滴滴，但沒有營運的狀態(tài)。
有的司機轉向別的正規(guī)軍，如首汽租車、曹操專車。曹操專車一年內(nèi)開拓20余城，在二線城市如西安，短短一年內(nèi)已經(jīng)成為西安打車市場主要軟件之一。據(jù)曹操專車披露數(shù)據(jù)顯示，在入駐的二十多個城市中，西安市民打車頻次達到全國第二，僅次于第一名蘇州。
一位西安滴滴司機說，27%的抽成已經(jīng)讓很多司機不愿意跑滴滴了，負擔太重不劃算，“相比之下美團只抽8%，一旦美團入駐我們都會轉移到美團的，沒有什么用戶黏性，大家只看在哪里單子多，利潤多。”
伴隨網(wǎng)約車而成長起來的網(wǎng)約車司機，已經(jīng)成為非常龐大的群體。
今年6月份，在2018世界交通運輸大會期間，當時交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結透露，中國有210多個地級以上的城市出臺了網(wǎng)約車實施細則，34萬人取得了網(wǎng)約車駕駛員資格，17萬臺車輛取得了網(wǎng)約車運營證。官方此前數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國各地已經(jīng)發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證約23萬多本，車輛運輸證約14萬多本。這意味著，大約半年的時間，全國網(wǎng)約車運營證僅增加了約3萬本。
未來繼續(xù)為哪個平臺服務？每個網(wǎng)約車司機都在思考自己的去留，而讓自己獲得正規(guī)身份，是網(wǎng)約車司機的共識。行業(yè)越來越規(guī)范，讓老張、李偉都感到網(wǎng)約車前景可期，而監(jiān)管加強和行業(yè)細分帶來的“陣痛期”，也讓很多網(wǎng)約車司機選擇“家里蹲”。
“調(diào)整期”會是多久？何勇說，“也許一年，也許更久。”
�。☉稍L者要求 文中人物均使用化名）
來源：新京報 記者 任嬌 實習生 陳詩怡
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