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低速電動車，說它是汽車又沒車牌，說它不是汽車又和汽車很像，而且還經(jīng)常跑到機動車道上去開，既有老人開也有年輕人開。而這里說的“低速”我們要打上引號，因為它開得還挺快。
五年來“低速電動車”事故83萬起
據(jù)公安交管部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近五年，全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。
配置比汽車“好” 駕駛安全無保證
我們的記者也找到了一家電動車銷售市場，這里銷售的大多都是低速電動車。很多銷售人員都告訴記者，這些低速電動車的配置要比一些汽車還好。
那究竟是否如這些銷售人員所說呢？
低速電動車銷售人員：這是中控鎖、電動門窗、VCD、CD、倒車影像、暖風(fēng)、收音機、自然風(fēng)都有，底都鋪好了。這個你看看，這個折過去可以放東西，拉東西，這個的后備箱都是電動的。
這些市場上的低速電動車讓人大開眼界，有做成轎車的，有做成家庭旅行車的，記者甚至還看了一輛外形霸道的越野車。
記者：這個是吉普車嗎？動力怎么樣？
低速電動車銷售人員：動力沒問題。
記者：越野能力怎么樣？
低速電動車銷售人員：沒問題。方向助力、剎車助力、電動后視鏡、四輪獨立懸掛、美國進口四千瓦發(fā)電機、跑起來平穩(wěn)。
這些所謂的低速電動車售價從一萬元到四萬元都有，從外表看上去就是一款標準的汽車，那這些低速電動車的安全性怎么樣呢？
2016年底，中國消費者協(xié)會在市場上以普通消費者名義購買了三輛不同品牌的低速電動車，委托國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行安全性碰撞試驗，結(jié)果觸目驚心。
盡管測試速度只有32公里每小時，由于沒有牢靠的安全保護措施，三輛低速電動車的駕駛員和乘客全部有骨折的危險，并且車輛碎片還會導(dǎo)致相關(guān)人員大量出血。
性能不達標 充電起火事故頻發(fā)
除了碰撞起來缺乏安全性之外，記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)了更讓人擔憂的一幕。那就是，這樣的低速電動車的電池隨意拆裝，而充電器更是什么樣子的都有。
有一段視頻是網(wǎng)友拍攝的低速電動車起火的現(xiàn)場，這輛車就是在充電時突然起火，幸好發(fā)現(xiàn)及時，周圍居民沒有遇險，但是低速電動車已經(jīng)被燒得面目全非。實際上，由于很多低速電動車的電路、電壓、故障防護等性能不達標，像這樣自燃或者充電時起火的低速電動車也并不少見。
無國家標準 制造水平差
那么，這些所謂的“低速電動車”究竟有沒有相關(guān)的國家標準呢？
對于低速電動車的標準，國家并沒有明確規(guī)定，甚至連什么樣的車屬于低速電動車也并沒有說明。那么，這種車是怎么來的呢？
原來，這種低速電動車的前身是老年代步車。但是對于老年代步車，國家也沒有明確的標準，各式各樣的車型、各種大小的車輛都有。再向前追溯，老年代步車是由殘疾人使用的機動輪椅車演變而來，殘疾人機動輪椅車在速度、外形尺寸等方面有著非常細致的標準，屬于非機動車，按照我國《道路交通安全法》第五十八條：殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過十五公里。 共2頁 [1] [2] 下一頁 長城汽車增資入股御捷背后：低速電動車價值將重估？ 空間巨大、有市無序低速電動車爭議中苦等“名分” 搜索更多: 低速電動車 |
