美團打車3月21日在上海率先發(fā)起的補貼大戰(zhàn)，受到市交通委幾次三番監(jiān)管，目前已基本偃旗息鼓。據(jù)滬上多家開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的車輛租賃公司披露，網(wǎng)約車平臺這輪“燒錢”可能白燒了，尤其是新入局的美團，用戶忠誠度尚未養(yǎng)成，補貼一停，大量偽需求退散，市場份額跌了很多；雪上加霜的是，此前媒體曝光美團有40%訂單是靠刷單，被主管部門勒令打擊之后，其市場份額的水分也迅速被擠干。浦東一家租賃公司老板在與同行交流時抱怨稱，來自美團的“流水”（日營收）減少了一半，旗下司機在美團上的接單間隔明顯拉長，比較極端的往往要20-30分鐘才能接到一單。

　　交通主管部門反對價格戰(zhàn)

　　3月21日，美團打車在上海上線。據(jù)其官方宣傳的數(shù)據(jù)，上線當(dāng)日訂單超過15萬單，上線3日已占據(jù)上海市場超過30%的份額。

　　不過，美團的業(yè)績建立在大力度補貼的基礎(chǔ)上。據(jù)“三節(jié)課”的計算，一名自有車的全職司機，每個月在美團上線 25天，平均每天上線超過10小時，月收入至少是600元*25天=15000元。如果某一天收入超過600元，還能有200元的額外獎勵。

　　在乘客端，美團每天對前3單各減免14元，另有幾元左右的減免券。于是，很多乘坐地鐵、公交車的上海市民，很多的滴滴用戶，都成了美團打車的活躍用戶，在高額補貼之下形成了明顯的偽需求。

　　但是，美團擴大市場份額的“雄心壯志”，很快遇到了監(jiān)管政策。3月21日，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯(lián)合約談了“美團打車”所屬的“上海路團科技有限公司”相關(guān)負(fù)責(zé)人，“應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標(biāo)價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序、損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當(dāng)價格行為，不得有價格違法行為。”

　　4月13日，上海市交通委官網(wǎng)宣布：4月12日上午，“市交通委執(zhí)法總隊、市運管處聯(lián)合復(fù)查美團整改進度”。

　　4月23日，上海市交通委主任謝峰表示，網(wǎng)約車要以依法合規(guī)經(jīng)營為前提，網(wǎng)約車平臺的價格大戰(zhàn)不可持續(xù)，以補貼為名的低價惡意競爭最后是為了達到壟斷市場的目的，這對于市場的經(jīng)濟規(guī)則而言不可取，對于消費者而言利益最終將受到侵害。

　　補貼退潮美團吸引力下滑

　　網(wǎng)約車在上海的補貼大戰(zhàn)，基本上偃旗息鼓了。這對挑戰(zhàn)者美團不利，乘客、司機的粘性持續(xù)下降。

　　司機端，沒有必要非得在美團上接單了。有司機表示，獎勵減少了，自己在美團上接單的積極性少了很多；乘客端，沒有了獎勵誘惑，加之司機流失后，叫車成功率下降了，雙方形成惡性循環(huán)。

　　“20-30分鐘才能接到一個單子，哪個司機還愿意守著美團？”上海浦東有一家汽車租賃公司，是美團的線下驗車點之一，根據(jù)監(jiān)管要求，車、證、人要一致，要線下查驗，但相關(guān)人士介紹，“一開始，人山人海，司機很踴躍，現(xiàn)在是空空蕩蕩。”

　　為什么沒有后續(xù)司機前去接受驗證？該公司后臺數(shù)據(jù)顯示，來自美團的“流水”減少了一半，表明司機在美團上的接單已急劇減少。這位人士表示，公司多數(shù)司機不再依賴美團打車接單。

　　4月4日，新浪科技的一篇文章援引了滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞當(dāng)天發(fā)布的內(nèi)部信：“美團打車在上海依然保持相當(dāng)于GMV 100%的補貼率，單均虧損在30元以上，但其市場份額自3月26日起已經(jīng)開始進入下行通道，目前已經(jīng)被壓制在15%以內(nèi)，并仍在持續(xù)下滑。”

　　4月12日，百家號“沒品老爺”分析道，美團打車的補貼降到了4元以下，“司機們要像之前一樣獲得更高的打車補貼幾乎是不可能了，網(wǎng)約車市場的競爭最終又回到了‘服務(wù)’這項內(nèi)容上。”

　　而對于網(wǎng)約車的服務(wù)，每天上下班乘坐網(wǎng)約車的上海白領(lǐng)黃小姐很有體會，“美團的頁面上，不顯示前面有幾位等候者，它那個符號一直地打轉(zhuǎn)，每次都不知道它要轉(zhuǎn)到什么時候。”黃小姐認(rèn)為，美團打車沒有經(jīng)歷長時間的市場磨煉，給予乘客的體驗亟待提高，“除了讓我不知道要等多久，還有定位不準(zhǔn)！車子在地圖上時不時就不動了，這個太糟糕了，我好幾次等得心慌，太受折磨了。”

　　美團的派單模式也有缺陷。乘客梁先生抱怨稱，非高峰期，而且是在市中心，美團派來的車，竟然在3公里以外，而且遇上路堵，讓他等了近半小時，“又不敢取消訂單，怕降低自己信用。只好生悶氣。”當(dāng)然，那位接單的司機也很惱火，一路上抱怨美團。

　　“一開始的大力度補貼，導(dǎo)致了一些司機刷單，美團并沒有得到好處，還讓乘客頻繁遇到了訂單取消，體驗很不好。”滬上租賃公司人士感慨：“美團打車為了打開上海市場，花費了巨額資金，有可能這些錢白花了。”

　　據(jù)了解，2016年深化出租汽車行業(yè)改革政策發(fā)布實施以來，網(wǎng)約車行業(yè)逐步納入規(guī)范管理，目前已有近70家網(wǎng)約車平臺公司在部分城市獲得經(jīng)營許可。

　　針對近期美團、攜程、高德等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業(yè)。4月27日，交通部新聞發(fā)言人吳春耕在答記者問時表示，市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象，有利于市場充分競爭，給乘客出行帶來了更多選擇，但同時也出現(xiàn)了過度補貼競爭、非法營運等市場亂象。

　　“網(wǎng)約車市場前期發(fā)展實踐已經(jīng)證明，燒錢補貼并不可持續(xù)，企業(yè)通過低價傾銷“搶占市場”的結(jié)果也只能是“寅吃卯糧”，自身背負(fù)沉重負(fù)擔(dān)，最終損害的是消費者利益。”吳春耕說，下一步將繼續(xù)推動改革政策落地實施，加大對違法違規(guī)行為查處力度和媒體曝光，建立健全聯(lián)合監(jiān)管工作機制，特別是強化行業(yè)信用體系，對失信企業(yè)“該出手時就出手”。

　　來源：藍鯨TMT

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