三個爭議
4月22日晚，在澎湃新聞與李女士取得聯(lián)系后，她以此事發(fā)生后身心俱疲為由，讓其親友姚先生接受了澎湃新聞的采訪。
姚先生稱，在事故發(fā)生時，特斯拉model X車型發(fā)生的一系列意外，讓人難以理解。
按他的說法，這輛特斯拉在與后方跟車發(fā)生碰撞時，對方車輛已經(jīng)有明顯的剎車行為，碰撞發(fā)生時，兩車車速較慢，碰撞并不激烈。隨后，車輛隨即冒煙、起火，并伴有爆炸聲。
姚先生補充說，上述情況可以根據(jù)有關部門監(jiān)控攝像頭加以證實。
車輛起火爆炸現(xiàn)場此時，事發(fā)時Model X車型兩側車門均無法打開。當時李女士已經(jīng)休克，由同乘的趙某將其從車輛前門逃生。脫離車輛不到10秒，車輛便火光沖天。
同時，在事故全程中，車輛內(nèi)安全氣囊并未彈開，導致司機受傷嚴重，脊柱三節(jié)額骨裂、腸子因此截掉一截，住院長達40余天。
在此過程中，周圍車輛曾拿出滅火器幫忙救火但收效甚微，最終車輛被嚴重損毀。
車輛碰撞發(fā)生后現(xiàn)場，車輛燃起大火。為此，姚先生提出：
1，為何低速刮碰，車輛起火甚至爆炸？
2，為什么碰撞發(fā)生鷹翼門無法打開，影響逃生？
3，為何司機位置的安全氣囊沒有打開，造成司機重傷？
為此，姚先生提出，特斯拉應針對給己方造成的身體和精神傷害予以補償，賠償人民幣500萬元。
澎湃新聞看到的這份“道路交通事故車輛技術檢驗報告”顯示，因火燒嚴重，無法確定事故發(fā)生時車輛轉動性能、轉向性能、燈光性能是否合格。
道路交通事故車輛技術檢驗報告姚先生向澎湃新聞稱，事故發(fā)生后，特斯拉廖姓服務經(jīng)理曾數(shù)次到醫(yī)院對傷者進行慰問，但全程只談特斯拉的安全性和公司經(jīng)營管理，并未提及有關賠償問題。
姚先生稱，4月12日因保險公司需要核對車架號，其將車輛從事故車停車場提出存入庫房；次日，保險公司稱，因車輛損毀嚴重，找不到車架號，讓其將車輛移交特斯拉，車輛于4月13日被特斯拉有關方面拉走。
車輛被拖走時相關照片4月23日，特斯拉方面向澎湃新聞稱，車主方曾多次向公司索要賠償金，從800萬、600萬直至500萬元；同時，車主自4月22、23、24日連續(xù)三天前往特斯拉廣州多家體驗店門口派發(fā)傳單 。
姚先生回應稱，要求特斯拉承認“特斯拉車輛本身質量有問題”的錯誤，賠禮道歉，承擔責任。要求特斯拉給予500萬精神賠償，以此不再追責。但同時他否認此前800萬、600萬的賠償金額訴求，稱這并非車主方的正式訴求。
4月24日，特斯拉對澎湃新聞回應稱，不會接受車主的索償要求。
姚先生稱，讓他們氣憤的是，車輛被拉走后，特斯拉有關方面便以“駕駛員駕齡不滿一年”為由，不愿承擔任何責任。為此，他們才選擇前往廣州門店進行現(xiàn)場維權。
特斯拉方面向澎湃新聞稱，經(jīng)過確認，公司沒有工作人員做出過相關表達。
此外，4月23日下午，特斯拉方面有關人士就車主的三條疑問向澎湃新聞做出如下解釋：
1，依據(jù)交管部門出具意見顯示，碰撞發(fā)生時兩車時速較高，相對車速達140km/h，遠超車輛碰撞安全的相關標準；
2，鷹翼門在車廂內(nèi)有手動拉銷，可以通過拉動拉銷打開車門，這一點在說明書有明確介紹；
3，自事故發(fā)生起，直至4月21日，車主方面首次提出安全氣囊未展開。目前正在組織力量進行檢修。
特斯拉有關鷹翼門插銷的說明書對于Model X車型鷹翼門問題，有機電行業(yè)從業(yè)人士稱，后門開關為電機驅動，一旦發(fā)生車禍導致電機和車載電腦罷工后，車門就會無法如常打開，相比現(xiàn)在較為復雜的開門方式。車主也許備一把安全錘更為穩(wěn)妥。
特斯拉有關方面稱，車主目前依舊在和客服團隊保持溝通。
據(jù)了解，Model X于2016年2月正式在中國上市，售價區(qū)間為96.1萬-147.95萬元，是一款7座中型SUV，其采用雙電機全輪驅動技術，最達續(xù)航里程470公里，0-100km/h加速時間為5秒，最高時速可以達到250km/h。
數(shù)天前，特斯拉宣布因泊車制動裝置問題，將在全球召回5.3萬臺Model S及Model X。其中，中國共涉及6634臺。
此外，本月10日特斯拉一度超越美國通用汽車公司，成為目前美國市值最高汽車企業(yè)。(澎湃新聞)
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