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如上述一樣的電動自行車專賣店并不在少數(shù)。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的電動自行車商家都鉆了專賣店合約的空子，將老年代步車擺在店外進行出售。
對于這種“鉆空子”的行為，一位不愿具名的電動自行車品牌業(yè)務(wù)經(jīng)理向北京商報記者表示，現(xiàn)在基本各店鋪都在店外售賣老年代步車，這樣電動自行車品牌商不會管，畢竟沒有影響正常的電動自行車銷售。另有電動自行車專賣店店主表示，店鋪是屬于自己的，賣什么自己定，企業(yè)無法控制。
監(jiān)管難題待解
北京商報記者從工商部門獲悉，個體工商戶并不能銷售老年代步車，也不建議個人購買老年代步車。一直以來，老年代步車沒有明確的“身份”。由于相關(guān)法規(guī)缺失，工商也就沒有處罰依據(jù)，在實際執(zhí)法當(dāng)中，對于銷售的店家，只能勸阻其停止銷售。盡管“身份不明”，但老年代步車的生產(chǎn)和銷售數(shù)字卻在不斷地攀升。數(shù)據(jù)顯示，2015年全國老年代步車保有量為70萬輛左右，市場潛在空間巨大。以山東為例，2015年的增速達到85.6%，產(chǎn)量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產(chǎn)量。
據(jù)了解，今年4月國家標準化管理委員會公布了《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》征求意見稿。首次將四輪老年代步車歸為“四輪低速電動乘用車”,并規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)條件和參數(shù)標準。10月13日，國務(wù)院也對《關(guān)于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復(fù)》發(fā)布批復(fù)意見，對低速電動車產(chǎn)業(yè)做出“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的意見。汽車行業(yè)專家賈新光表示，老年代步車無人監(jiān)管，相關(guān)部門不作為，缺乏有效的規(guī)范，產(chǎn)業(yè)從上游到下游，處于一個混亂的狀態(tài)。在將來必須要出臺規(guī)定，將老年代步車納入管理。
北京商報記者 孫麒翔 王子揚 共2頁 上一頁 [1] [2] 全民約駕：一輛雅迪Z3與一部手機引發(fā)的萬人空巷 雅迪Z3定價公布：8588元堪稱智能電動車中的豪車，咱約嗎？ 雅迪擬于本月公開招股 中植集團斥2.34億成基投 雅迪電動車買了仨月就故障 騎不到10公里就沒電 電池充一晚只能騎十余公里 雅迪電動車被投訴 搜索更多: 雅迪 |
