如此驚人的高速增長(zhǎng)，使得順豐決定通過(guò)建立起與通達(dá)系相同的運(yùn)營(yíng)機(jī)制——加盟制，來(lái)爭(zhēng)奪低價(jià)電商件市場(chǎng)。
2020年，豐網(wǎng)速運(yùn)成立，同年6月獲得國(guó)家郵政局頒發(fā)的 《全國(guó)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證》，9月正式起網(wǎng)和提供快遞服務(wù)。
2022年順豐半年報(bào)顯示，豐網(wǎng)速運(yùn)完成19個(gè)省、229個(gè)城市及2個(gè)直轄市的覆蓋，運(yùn)營(yíng)1671個(gè)加盟站點(diǎn)。
豐網(wǎng)的成立，是順豐在下沉市場(chǎng)爭(zhēng)奪的標(biāo)志性事件，但同時(shí)也是牽制順豐業(yè)務(wù)營(yíng)收的重要事件。
順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)此前闡述了豐網(wǎng)的戰(zhàn)略定位，即順豐將開(kāi)展雙品牌（特惠+豐網(wǎng)）運(yùn)營(yíng)的模式，持續(xù)提升電商件產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
但不得不承認(rèn)，低價(jià)電商件對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，是一把雙刃劍，雖然提升了業(yè)務(wù)量，但是帶來(lái)了嚴(yán)重的單票收入下滑。
財(cái)報(bào)顯示，2018年-2021年，順豐票均收入分別為23.26元、21.94元、17.77元和15.67元。同期，快件量大幅提升，分別為38億件、48億件、81億件和106億件。
多項(xiàng)新業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，單票收入的下滑，以及快遞網(wǎng)絡(luò)資源的重疊，甚至給順豐帶來(lái)的不小的虧損。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2021年一季度。
數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，順豐凈利潤(rùn)虧損9億元至11億元，而去年同期盈利9.1億元。
為了平息投資者的情緒，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)親自在股東大會(huì)上低頭致歉，稱在管理上有疏忽，類似的問(wèn)題不會(huì)出現(xiàn)第二次。
面對(duì)這樣的虧損，順豐的解釋是新業(yè)務(wù)的前置投入導(dǎo)致成本承壓等因素造成的。
結(jié)合過(guò)往資料來(lái)看，順豐的“新業(yè)務(wù)”指的是其“四網(wǎng)融通”戰(zhàn)略指的是，順豐大網(wǎng)、豐網(wǎng)、快運(yùn)網(wǎng)和倉(cāng)網(wǎng)。
從這個(gè)原因來(lái)看，順豐當(dāng)時(shí)陷入了既做高時(shí)效的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，又做低價(jià)的加盟網(wǎng)絡(luò)的多線作戰(zhàn)當(dāng)中，其中不免出現(xiàn)資源重復(fù)投放，成本迅速增加等窘境。
簡(jiǎn)言之，既要又要的順豐，步子邁得太大，才導(dǎo)致了虧損。
也正是這一次的虧損，讓順豐從電商件的發(fā)展矛盾中冷靜了下來(lái)。
從2021年下半年開(kāi)始，順豐就有意地減少了經(jīng)濟(jì)快遞在業(yè)務(wù)中所占的比例。
而單從豐網(wǎng)的業(yè)績(jī)來(lái)看。2022年豐網(wǎng)虧損了7.47億元，合并至順豐控股歸母凈利潤(rùn)虧損4.76億元。這還沒(méi)完，今年一季度豐網(wǎng)再虧1.43億元。
對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，豐網(wǎng)的確不是一個(gè)好生意。
隨著此次豐網(wǎng)股權(quán)的正式轉(zhuǎn)接，順豐終于擺脫了這個(gè)只會(huì)伸手要錢的熊孩子，告別了加盟制低價(jià)快遞市場(chǎng)。
最終，順豐還是回到了自己最擅長(zhǎng)的中高端市場(chǎng)。
有行業(yè)分析師提到，順豐經(jīng)營(yíng)質(zhì)量扎實(shí)向上，或?qū)⒂瓉?lái)一輪反彈。浙商證券預(yù)測(cè)，此次出售豐網(wǎng)將給順豐帶來(lái)5億元左右的邊際貢獻(xiàn)。
甩開(kāi)包袱之后，順豐迎來(lái)新的挑戰(zhàn)
我們的確欣喜于順豐回歸了中高端市場(chǎng)，告別了五年的蹉跎。
但回首望去，在順豐糾結(jié)于經(jīng)濟(jì)件快遞市場(chǎng)的同時(shí)，中高端時(shí)效件市場(chǎng)中，開(kāi)始涌現(xiàn)出更多新的競(jìng)爭(zhēng)角色。
就拿最近的事件來(lái)說(shuō)吧。
一個(gè)月前，中鐵快運(yùn)股份有限公司創(chuàng)新推出“高鐵急送”產(chǎn)品。
這項(xiàng)產(chǎn)品為有緊急運(yùn)輸需求的客戶提供全程速度最快、時(shí)效最準(zhǔn)、運(yùn)行最穩(wěn)、品質(zhì)最優(yōu)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”小件快運(yùn)服務(wù)。
一個(gè)星期前，在2023全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)集團(tuán)宣布推出自營(yíng)的品質(zhì)快遞業(yè)——菜鳥(niǎo)速遞，主打半日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和送貨上門等品質(zhì)快遞服務(wù)。
他們的口號(hào)也十分清晰，“服務(wù)上對(duì)標(biāo)行業(yè)最優(yōu)，價(jià)格上兼具性價(jià)比”。
一天前，中國(guó)郵政EMS推出了全新產(chǎn)品體系。
在特快專遞外，中國(guó)郵政新增了2項(xiàng)全新服務(wù)，即日專遞以及標(biāo)準(zhǔn)快遞。其中，即日專遞主打緊急物品當(dāng)天寄當(dāng)天到。
郵政官方表示，該服務(wù)適用物品包括著急給隔壁城市甲方的合同、想讓同城親友嘗鮮的水果、限今日內(nèi)提交的各種材料等。
這三個(gè)重磅選手的加入，無(wú)一不在分食著順豐所占據(jù)的中高端時(shí)效件市場(chǎng)。
另一個(gè)需要關(guān)注的領(lǐng)域是航空快遞市場(chǎng)。在這個(gè)賽道中早已擠滿了京東航空、圓通航空等諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
看似不起眼的極兔，也在去年8月，海航貨運(yùn)正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開(kāi)展航空物流領(lǐng)域的合作。
多元化的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入局，把原本高端時(shí)效件的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，拉向了“性價(jià)比”之爭(zhēng)。
雖然順豐已經(jīng)擺脫了豐網(wǎng)這一虧損包袱，但激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，要求順豐拿出更硬的實(shí)力，更多元的布局，更全面的服務(wù)，來(lái)爭(zhēng)奪用戶。
從順豐的年度報(bào)表來(lái)看，未來(lái)平臺(tái)將朝著：電商標(biāo)快、數(shù)字化行業(yè)供應(yīng)鏈、全球供應(yīng)鏈，這三大方向發(fā)展。
一個(gè)值得注意的消息是，7月1日，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)順豐航空貨運(yùn)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)工作正式啟動(dòng)。
轉(zhuǎn)場(chǎng)工作預(yù)計(jì)將持續(xù)3個(gè)月，完成后，花湖機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線將突破40條，覆蓋華北、華東、華南大部分地區(qū)。
航空樞紐的布局，將會(huì)幫助順豐實(shí)現(xiàn)更低成本、更高時(shí)效的服務(wù)。
綜合來(lái)看，順豐將豐網(wǎng)速運(yùn)徹底剝離，標(biāo)志著平臺(tái)的發(fā)展戰(zhàn)略重新聚焦，順豐大概率迎來(lái)新的增長(zhǎng)。
但同時(shí)，我們也要看到，在所謂的中高端時(shí)效件市場(chǎng)中，順豐依舊面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
來(lái)源：電商報(bào)Pro 老電
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