來源：電商報(bào)Pro 老電
京東順豐爭奪空運(yùn)市場
最近一段時(shí)間，極兔、菜鳥、順豐，三個(gè)物流巨頭爭搶著上市。
京東物流自然也不甘示弱，在航空物流領(lǐng)域，加速布局。
近日，京東物流與南航物流召開一體化智慧物流平臺(tái)（二期）項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)。在一期合作的基礎(chǔ)上，雙方將圍繞打造南航物流“端到端”物流轉(zhuǎn)型產(chǎn)品服務(wù)鏈條的目標(biāo)，深化物流端到端的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步推動(dòng)南航物流的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。
簡單來說，目前的航空物流企業(yè)，已經(jīng)從單純的干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槿湕l的服務(wù)和支撐能力。
南方航空作為國內(nèi)規(guī)模最大的航空企業(yè)之一，截至2023年5月底，合計(jì)運(yùn)營892架運(yùn)輸飛機(jī)，其中全貨機(jī)共計(jì)17架。
基于此，南航物流與京東物流在2022年宣布共建一體化智慧物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)效率提升，助力業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)靈活擴(kuò)展。
不止京東，順豐也在加速擴(kuò)張航空物流領(lǐng)域的優(yōu)勢。
上半年，順豐航空的飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)突破80架，隨后他們?cè)趪H航空領(lǐng)域，擴(kuò)張了合作的范圍。
近期，順豐航空與“土豪航空公司”阿提哈德貨運(yùn)開展了合作。
雙方簽署了一份擴(kuò)展合作諒解備忘錄，以鞏固雙方加強(qiáng)聯(lián)系和進(jìn)一步合作的承諾，并通過阿提哈德貨運(yùn)的樞紐阿布扎比，增強(qiáng)中國與世界其他地區(qū)之間的貨運(yùn)能力。
通過該協(xié)議，順豐航空擴(kuò)大了在中東地區(qū)的業(yè)務(wù)范圍，并依托阿提哈德貨運(yùn)的全球航線網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)其國際快遞服務(wù)的發(fā)展，支持其在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展包裹遞送能力的愿景。
京東和順豐兩大巨頭紛紛選擇向外合作擴(kuò)張，讓我們?cè)俅巫⒁獾搅?ldquo;航空物流”這個(gè)重要賽道。
可以說，在快遞行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷，追求速度、效率、服務(wù)的今天，航空物流成了每個(gè)快遞巨頭都在加速追趕的重要業(yè)務(wù)。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年中國跨境電子商務(wù)市場的整體規(guī)模已經(jīng)達(dá)到14.6萬億元人民幣。
據(jù)中金公司報(bào)告，快遞、電商貢獻(xiàn)了64%的空運(yùn)增量，未來中國有望涌出2~3家國際航空物流巨頭。
但跳出國內(nèi)市場，從全球航空貨運(yùn)市場來看的話，在快遞巨頭加速布局航空物流的同時(shí)。整個(gè)航空貨運(yùn)市場，已經(jīng)迎來了翻天覆地的變化。
進(jìn)入2023年以來，伴隨著全球供應(yīng)鏈恢復(fù)后，航空貨運(yùn)市場開始遭遇“機(jī)滿為患”，“一貨難求”的局面。
有行業(yè)分析機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，今年5月，全球航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格較上年同期下降了40%，跌至2.41美元/公斤，超過自2020年3月以來的最低水平。
而據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，航空貨運(yùn)的收入和收益在2023年可能將會(huì)分別下降31%和29%以上。
此時(shí)，京東順豐們加大航空物流的布局，無疑給行業(yè)競爭增添了幾分不確定性。
航空物流市場一貨難求
為什么會(huì)航空物流會(huì)出現(xiàn)這樣的局面？
簡單來說，就是兩個(gè)字，供需。
和我們之前提到的網(wǎng)約車市場限制注冊(cè)一樣，航空貨運(yùn)市場正在面臨同樣的問題。
這里我們以和京東開展合作的南航為例。
過去三年，南航物流凈利潤總計(jì)達(dá)到143.6億元，成為民航業(yè)里最賺錢的公司。另一家公司東航物流三年凈利潤也超百億，達(dá)到112.28億元。
但是隨著全球供應(yīng)鏈的恢復(fù)，當(dāng)初的高營收已經(jīng)不復(fù)存在。
2023年5月，南航的貨運(yùn)運(yùn)力投入同比上升24.76%，但是貨郵周轉(zhuǎn)量同比下降3.91%；貨郵載運(yùn)率為49.15%，同比下降14.67個(gè)百分點(diǎn)。
前后對(duì)比來看，航空貨運(yùn)供給還在高速提升，但是貨運(yùn)需求卻出現(xiàn)下降的趨勢。
最直接的原因是隨著全球供應(yīng)鏈恢復(fù)后，海運(yùn)以及陸運(yùn)運(yùn)輸加入市場爭奪的節(jié)奏中，分走了航空貨運(yùn)的部分需求，特殊時(shí)期帶來的航空貨運(yùn)紅利正在消退。
同時(shí)，快遞航空公司持續(xù)增多，也是造成市場競爭激烈局面的重要原因。
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