我們按照時(shí)間線來(lái)回顧一下：
去年8月31日，京東物流宣布，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證。京東航空，正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
同年12月，四川添富航空有限公司成立，注冊(cè)資本6億元，其中順豐航空認(rèn)繳出資4.2億，持股70%。順豐航空董事長(zhǎng)李勝任四川添富航空有限公司董事長(zhǎng)。
今年1月，圓通又成立了一家航空公司，公司名為圓通航空有限公司，注冊(cè)資本3億元人民幣，股權(quán)穿透顯示，該公司由上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團(tuán))有限公司100%控股。
6月12日消息，中通快遞與湖南航空合資組建貨運(yùn)航司項(xiàng)目，召開(kāi)了相關(guān)會(huì)議。意味著中通航空將落戶長(zhǎng)沙。
6月25日，浙江義烏陸港航空貨運(yùn)有限公司正式掛牌成立，旨在豐富運(yùn)輸方式，拓寬小商品出口新通道。
……
近一年的時(shí)間里，多家快遞巨頭、航空巨頭紛紛成立新的航空貨運(yùn)公司，國(guó)內(nèi)的航空物流領(lǐng)域迎來(lái)了新的發(fā)展。
但從全球市場(chǎng)供需的角度來(lái)看，京東順豐們?cè)诤娇肇涍\(yùn)領(lǐng)域的布局，無(wú)疑帶來(lái)了更多的運(yùn)力供給，加劇了市場(chǎng)供需的不確定性。
我們還注意到，隨著公路冷鏈運(yùn)輸?shù)母纳七M(jìn)化，乃至高鐵快遞運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，航空貨運(yùn)的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步擠壓。
這些事件告訴我們，目前航空物流市場(chǎng)，面臨的不止是內(nèi)部行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激化，還可能與更多其他運(yùn)輸賽道展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
在這樣的大背景下，航空物流公司們，自然開(kāi)始了新一輪的服務(wù)內(nèi)卷。
和快遞行業(yè)類似，航空物流也進(jìn)入了追求服務(wù)、追求質(zhì)量、追求低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)階段。
對(duì)于京東、順豐、圓通這類快遞巨頭來(lái)說(shuō)，全力布局的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，同樣將迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。
京東順豐們，誰(shuí)會(huì)脫穎而出
和國(guó)際市場(chǎng)的激烈格局不同，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)勢(shì)市場(chǎng)持續(xù)平穩(wěn)恢復(fù)。
民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年5月民航貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模保持回升態(tài)勢(shì)，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量59.0萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)8.4%，恢復(fù)至2019年同期的94.7%。
但不可否認(rèn)，整體航空貨運(yùn)市場(chǎng)情況依舊不容樂(lè)觀。
在這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局下，京東順豐們，誰(shuí)會(huì)脫穎而出，又該如何突出重圍，成了核心問(wèn)題。
先說(shuō)一點(diǎn)，行業(yè)普遍預(yù)估，隨著零售商家為假日季節(jié)采購(gòu)商品，市場(chǎng)將在第四季度初自然回升。
這說(shuō)明如果有足夠的商流，或者搭上電商大促的重要節(jié)點(diǎn)，將成為京東航空們突破競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)契機(jī)。
剛剛度過(guò)的618，就為航空貨運(yùn)的發(fā)展添了一把“火”。
以位于電商核心區(qū)的杭州為例，6月18日，杭州機(jī)場(chǎng)起降全貨機(jī)航班93架次，運(yùn)送貨量超3500噸。
順豐航空杭州基地保障貨量創(chuàng)歷史新高，6月12日至20日，同比去年杭州基地保障貨量增長(zhǎng)14%。
618期間，京東物流利用自有全貨機(jī)及超1000條航線資源,航空貨運(yùn)服務(wù)可覆蓋全國(guó)超400個(gè)城市。
而在各快遞航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)中，擁有自家商流京東商城的京東航空，無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)。
除了與電商結(jié)合，抓住商流之外，另一個(gè)需要注意的核心點(diǎn)是：打通空運(yùn)-陸運(yùn)-同城配送通路。
和傳統(tǒng)航空公司不同，快遞公司們基本覆蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)干線、末端網(wǎng)點(diǎn)，等一整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)。
而在近幾年即時(shí)零售的火熱發(fā)展中，京東、順豐們紛紛補(bǔ)足了即時(shí)配送的能力短板。
再加上快遞公司布局的航空樞紐項(xiàng)目，基本可以實(shí)現(xiàn)空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)，直接配送到家的全鏈路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
順豐就在湖北鄂州建立了自營(yíng)航空貨運(yùn)樞紐，基于此可以構(gòu)建全球供應(yīng)鏈中心、全國(guó)倉(cāng)配中心、高端加工流通中心。
京東通過(guò)全方位的一體化供應(yīng)鏈物流解決方案，實(shí)現(xiàn)從原產(chǎn)地的貨品攬收、到投入航空、高鐵運(yùn)力資源，最后的末端分揀配送直達(dá)用戶，確保全鏈路的打通。
細(xì)心的朋友應(yīng)該注意到了，此次京東與南航的全面合作，其實(shí)就是圍繞全鏈條服務(wù)能力而展開(kāi)的。
在商流加持、全鏈路服務(wù)打通背后，還有一個(gè)需要注意的要點(diǎn)，那就是跨境業(yè)務(wù)和全球供應(yīng)鏈。這一點(diǎn)我們已討論過(guò)多次，這里不再贅述。
綜合來(lái)看，在航空貨運(yùn)需求逐漸飽和的當(dāng)下，快遞巨頭們依舊加速布局空運(yùn)市場(chǎng)，必然會(huì)面臨更加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
但與傳統(tǒng)航空公司不同，京東、順豐們?cè)跇?gòu)建航空貨運(yùn)體系時(shí)，能夠更加緊密地聯(lián)動(dòng)電商市場(chǎng)，打通產(chǎn)地到消費(fèi)者全鏈路服務(wù)，這也是他們的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。
而在服務(wù)內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)格局下，最終比拼的不再是飛機(jī)的數(shù)量、運(yùn)力的多寡、價(jià)格的貴賤，而是綜合實(shí)力下的性價(jià)比之爭(zhēng)。
誰(shuí)能脫穎而出，我們拭目以待。
來(lái)源：電商報(bào)Pro 老電
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