隨著資金的逐漸投入，星晨急便也離落幕不遠了。2012年3月，有人在網(wǎng)上爆料稱陳平捐款潛逃，雖然隨后陳平出面進行了回復，然后再無下文。
綜合來看，陳平能在1994年就能借鑒先進經(jīng)驗，并在國內(nèi)快遞市場大展宏圖，的確不愧為他“中國民營快遞之父”的稱號，但是在電商時代的來臨之際，一個機會沒有把握住，就被后來的競爭對手們迅速超越。
似乎這又是一個柯達、諾基亞式的故事，宅急送的失落，其實是一個典型的時代悲歌。如今的宅急送依舊在想各種方法，但始終難以重回巔峰。
2015年拼多多崛起，巨大商流帶飛的極兔快遞，成了一線快遞公司的最后一張門票，缺乏電商物流基因的宅急送，再次錯過了。
時至今日，隨著電商市場的成熟化發(fā)展，現(xiàn)在的快遞行業(yè)之爭，正在面臨新一輪的變革，其中的競爭賽道遠不止當初的電商物流，逐漸拓展至服務質量、航空物流、跨境市場、乃至同城即時物流等多個領域。
對于四通一達們來說，他們面前的困難，不比當初宅急送面臨的困難少。
物流行業(yè)朝著多元化發(fā)展
來自中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國全年社會物流總額預計超過340萬億元，同比增長3.6%左右；物流業(yè)總收入預計達到12萬億元，同比增長5%左右。
其中，快遞業(yè)務量累計完成1105.8億件，比上年凈增22.8億件。冷鏈物流市場規(guī)模全年預計超過4900億元，同比增長7.2%左右。
在如此大的物流市場中，快遞物流依舊是重中之重，相較過去幾年的價格戰(zhàn)，目前快遞物流逐漸開始比拼快遞服務、航空跨境物流、即時物流，快遞市場也進入多元化發(fā)展時代。
在快遞服務中，配送時效、送貨上門服務、快遞保價，成為質量戰(zhàn)的核心點。
以阿里為例，此前其投資的星晨急便和百世快遞相繼落幕，但菜鳥快遞，卻逐漸崛起。尤其在服務質量上，布局越來越多。
上個月菜鳥CEO萬霖表示，2022年全年，自營的菜鳥直送和加盟式的菜鳥驛站共同把20多億個包裹送貨上門。
除了菜鳥之外，京東、順豐也逐漸提升快遞服務質量，2022年，雙方先后發(fā)布快遞保價2.0措施，為用戶快遞的安全送達提供更晚上的保障。
以往不以時效見長的通達系，也在加快提升物流配送的時效，2022申通雙11首單配送僅用時9分鐘就送進村里。
除了快遞服務質量之外，航空物流和跨境市場，是快遞巨頭們競爭的第二個焦點
典型的案例是圓通，2022年，僅圓通一家公司就購入了7架全貨機。順豐的航空機隊已經(jīng)增長至77架。京東也不例外，在2022年成立了京東航空公司，正式投入運營。
近年來，跨境電商蓬勃發(fā)展，讓國內(nèi)物流企業(yè)盯上了國際貨運這門生意，航空物流就是其中的重要一環(huán)。圓通董事長喻渭蛟直接提出“沒有飛機不是真正的快遞公司”的觀點。
在這股潮流下，菜鳥、極兔、中通等一線快遞公司紛紛與航空公司布局合作，奔向海外市場。更有甚者還與機場合作，共同修建航空樞紐。
除了服務質量之爭和航空物流之爭外，2022年大爆發(fā)的即時物流，更是打了眾多快遞企業(yè)一個措手不及。
根據(jù)國家發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)，2022年我國即時配送訂單預計超過400億單，同比增長30%左右，市場規(guī)模達到約2000億元。
作為對比，2021年我國快遞市場訂單量為1083.0億件，即時配送的訂單量，將達到全國快遞單量的40%左右，又一個龐大的物流市場誕生了。
而目前在即時物流市場中，主要的競爭對手還是以美團、餓了么這類外賣運力平臺為主，在快遞公司中，京東和順豐也先后布局了即時物流業(yè)務，整體的競爭形勢依舊十分緊張。
綜合來看，如今的快遞市場競爭，早就不是宅急送時代的樣子了，如此多元化，復雜化的競爭態(tài)勢，把快遞江湖的入場券提高了門檻。劇烈競爭之下，并購潮的現(xiàn)身，也加速了二線快遞公司的退場。
近年來，百世快遞、德邦快遞先后被收購，天天快遞也多次賣身至今仍止不住虧損，有行業(yè)人士認為，二線快遞公司幾乎快集體倒下了。
就像宅急送一樣，時代的風潮席卷而過，真的是連招呼都不打一聲。
古語有云“以史為鑒，可以知興替”，希望宅急送的過往，可以給當下的快遞市場，帶來一絲明鑒。
來源：電商報Pro 老電
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