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1、凈利大漲20倍，德邦重新看見希望
德邦交出了一份讓市場震驚的成績單。
10月27日，京東物流和德邦共同發(fā)布了德邦2022年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，該季度德邦營收80.15億元，同比增長4.51%。歸屬于上市公司股東的凈利潤更是實(shí)現(xiàn)了驚人飛躍，達(dá)到2.56億元，同比增長1996.87%，接近20倍�？鄯莾衾麧�1.7億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
（截自德邦2022年Q3財(cái)報(bào)）
對(duì)此，德邦的分析是“受益于客戶需求轉(zhuǎn)變及大件物品線上化滲透率不斷提升，公司大件快遞業(yè)務(wù)仍保持較高增速。”此外，德邦被京東物流收購后，一系列的降本增效舉措也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的效果。
第三季度內(nèi)，德邦的營業(yè)成本同比下降0.51%，占收入比也下降了4.31個(gè)百分點(diǎn)。其中，由于持續(xù)推動(dòng)末端網(wǎng)絡(luò)變革，人工成本同比減少3.25%；得益于自身精細(xì)化管理能力不斷提升，理賠、包材、辦公費(fèi)等其他成本也同比減少了8.06%。
不過僅看營業(yè)收入和營業(yè)成本的變化，似乎并不足以讓德邦的凈利潤大漲20倍。究其原因，還是德邦去年的業(yè)績太差了，被京東收購后，其凈利率才出現(xiàn)了明顯的改善。
翻開德邦去年第三季度的財(cái)報(bào)，和現(xiàn)在簡直不可同日而語。去年同期，德邦營收76.69億元，看起來還算不錯(cuò)。但其歸屬于上市公司股東的凈利潤只有1223萬元，同比減少91.38%；扣非凈利潤更是負(fù)值，凈虧損8741.3萬元。也難怪今年扭虧為盈后，能拿出一份數(shù)據(jù)驚人的成績單。
（截自德邦2021年Q3財(cái)報(bào)）
從德邦今年的財(cái)報(bào)來看，最大的變化就是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。該季度德邦的快遞業(yè)務(wù)營收53.03億元，同比增長11.78%；快運(yùn)業(yè)務(wù)卻只營收了24.4億元，同比減少8.54%。很明顯，在京東接手后，德邦的業(yè)務(wù)重心有往快遞方向繼續(xù)傾斜的趨勢。
當(dāng)然，作為曾經(jīng)的“零擔(dān)之王”，德邦也未放棄快運(yùn)業(yè)務(wù)。只不過，按照德邦目前的布局來看，更追求快運(yùn)“質(zhì)”的增長和快遞“量”的增長。
昔日的價(jià)格競爭同樣也影響到了德邦，因而其現(xiàn)在還處于利潤修復(fù)階段。本季度德邦快遞業(yè)務(wù)每公斤單價(jià)同比提升2.42%，快運(yùn)業(yè)務(wù)每公斤單價(jià)提升1.39%。短期來看，快運(yùn)單價(jià)的增長確實(shí)有可能影響單量，但長期來看也是必要之舉。更何況此時(shí)的德邦已經(jīng)在快遞領(lǐng)域找到了新的增長點(diǎn)。
由此看來，德邦“敗也快遞，成也快遞”。隨著京東物流正式全面接管，德邦在快遞領(lǐng)域的故事才剛剛開始。
2、德邦的困境，京東的機(jī)會(huì)
2022年對(duì)于德邦的創(chuàng)始人崔維星而言，注定是糾結(jié)的一年。
自從2018年決定向電商件拓展業(yè)務(wù)后，德邦一度陷入騎虎難下的境地。這一年德邦成功在上交所上市，成為國內(nèi)的“快運(yùn)物流第一股”。本該是春風(fēng)得意的時(shí)候，崔維星卻為尋找第二增長曲線發(fā)起了愁。
四處找人出謀劃策以后，崔維星最終決定將德邦向快遞公司轉(zhuǎn)型，把原本的零擔(dān)業(yè)務(wù)與快遞相結(jié)合，推出大件商品的快遞服務(wù)。甚至，在上交所敲鐘的時(shí)候，他還把德邦的名字改成了“德邦快遞”。
但也正是這個(gè)決定，讓德邦陷入了前所未有的困境之中。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關(guān)注公號(hào)：redshcom 關(guān)注更多: 德邦 |
