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在實行限購的北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、石家莊、貴陽8座城市和海南省中，廣州、深圳已作出響應(yīng)，從2019年6月至2020年12月，廣州市將增加中小客車增量指標10萬個，深圳市將增加投放普通小汽車增量指標8萬個。“目前其他限購城市遲遲沒有表態(tài)，相關(guān)政策仍不明朗。”荊林波說。
據(jù)了解，8月26日，北京小客車指標辦公布了今年第4期搖號的基數(shù)序號總數(shù)。經(jīng)測算，這期約2622人搶一個指標，中簽難度再創(chuàng)新高；新能源指標有超過44萬人申請，新申請者或?qū)⒌鹊?028年才能有資格購車。
汪曼也參與了這一期搖號，與前幾次一樣沒有搖中。她希望北京能夠取消汽車限購或者稍微放寬限購，不過對于放開限制之后的城市交通擁堵和尾氣污染，她也有擔(dān)憂，“要是既能夠滿足購車需求，又能夠解決用車帶來的其他問題就兩全其美了”。
上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡認為，取消或者放寬限購需要考慮兩方面的問題。首先是之前出臺了一些限購政策，如果放開取消或者放寬限購的話，要考慮政策前后如何銜接；其次是當(dāng)初實行限購是為了緩解交通擁堵，現(xiàn)在如果直接取消或者放寬限購的話，很多地方仍然會面臨這一問題，這可能是影響汽車限購政策走向最重要的因素。
“客觀而言，對于城市道路交通問題不要太擔(dān)憂。不必過于擔(dān)心汽車數(shù)量增加會加大道路交通擁堵，從全世界范圍來看，相比于一些發(fā)展中國家，我國機動車每萬人擁有量還是比較低的，導(dǎo)致交通擁堵可能是在城市規(guī)劃上還存在一些問題。比如高樓比較多、密度比較大、車輛通行時間集中等，要解決道路交通擁堵問題，更好地滿足購車需求，還需要在城市規(guī)劃上下功夫。”傅蔚岡說。
推進夜間經(jīng)濟發(fā)展
杜絕行政不當(dāng)干預(yù)
近年來，一些地方積極出臺相關(guān)政策發(fā)展夜間經(jīng)濟。比如，2018年11月天津市人民政府辦公廳印發(fā)了《天津市人民政府辦公廳關(guān)于加快推進夜間經(jīng)濟發(fā)展的實施意見》，提出打造“夜津城”的目標。
2019年7月，北京市商務(wù)局聯(lián)合市交通委、市公安局、市城管委等14個部門，召開“北京市關(guān)于進一步繁榮夜間經(jīng)濟促進消費增長的措施”媒體通氣會。通過優(yōu)化夜間公共交通服務(wù)、開發(fā)夜間旅游消費“打卡”地等十三條措施，計劃3年內(nèi)在全市形成一批布局合理、管理規(guī)范、各具特色、功能完善的“夜京城”地標、商圈和生活圈。
《意見》第十二條提出“活躍夜間商業(yè)和市場”。荊林波認為，發(fā)展夜間經(jīng)濟面臨的首要問題是如何提升夜間經(jīng)濟的文化內(nèi)涵，夜間經(jīng)濟不僅僅局限于類似于“搓一頓”這樣的餐飲消費。
荊林波舉例說：“就比如，故宮推出過‘紫禁城上元之夜’，得到很多人追捧，甚至因搶票導(dǎo)致官網(wǎng)一度癱瘓。有些人發(fā)出了‘故宮夜場門票比春運車票還難搶’的感慨。再比如，西安不僅有大唐夜景，更有西安城墻周邊夜跑，并且周邊夜跑成為全國跑友的一個最佳選擇。西安白領(lǐng)愛運動，其夜間健身消費位居全國第三。”
此外，荊林波還認為，發(fā)展夜間經(jīng)濟需要重構(gòu)全套城市治理模式。比如城市的公共交通體系如何配合夜間出行者，為他們提供較為全面的服務(wù)；夜間的噪音、垃圾、安全等問題如何規(guī)制，如何避免由此產(chǎn)生新的社會矛盾等，都是城市管理者需要面對的問題。
“發(fā)展夜間經(jīng)濟仍然需要培育新一代的消費者，引導(dǎo)更多消費者養(yǎng)成夜間消費習(xí)慣，倡導(dǎo)科學(xué)的夜間消費理念，從而形成可持續(xù)的夜間消費范式。”荊林波說。
傅蔚岡則認為：“發(fā)展夜間經(jīng)濟最重要一點，是要減少政府的不當(dāng)干預(yù)，尊重夜間經(jīng)濟自身的發(fā)展規(guī)律，盡量杜絕違背市場經(jīng)濟規(guī)律的不當(dāng)干預(yù)行為。”
來源：法制日報 記者 杜 曉 實習(xí)生 劉艷清 共2頁 上一頁 [1] [2] 關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 夜間經(jīng)濟 |
