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美國物流業(yè)高度依賴卡車運輸，以去年為例，卡車司機運輸?shù)呢浳镎济绹傌涍\量的72.5%，而卡車司機約占美國全職勞動力的6%。
然而，由于老齡化嚴重、工資問題、年齡限制（司機年齡最低為21歲）等多種因素，美國長期以來就存在卡車司機短缺的問題。
疫情的沖擊下，港口供應(yīng)鏈問題加劇，美國出現(xiàn)了嚴重的“司機荒”。據(jù)美國卡車運輸協(xié)會（ATA）數(shù)據(jù)，目前美國缺少多達8萬名卡車司機，而在疫情之前，估計美國缺少6.15萬名司機。此外，卡車運輸業(yè)在未來十年里需要招聘100多萬名司機，以取代老齡化的勞動力。
隨著卡車司機短缺日益嚴重，自動化不斷涌入卡車運輸行業(yè)。自動駕駛卡車已經(jīng)出現(xiàn)在美國的高速公路上，目前正處于測試階段。
而自動駕駛技術(shù)的廣泛使用意味著卡車司機將面臨失業(yè)。一項新的研究警告稱，多達50萬個工作崗位或?qū)⒈蛔詣玉{駛所取代。
密歇根大學(xué)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員發(fā)表了一項新的研究，長途卡車運輸自動化可以取代94%的卡車司機，相當(dāng)于約50萬個工作崗位。
研究人員Parth Vaishnav指出，自動化可能不會在美國各地區(qū)同時展開。如果自動化僅限于“太陽帶”州（包括佛羅里達州、得克薩斯州和亞利桑那州），由于該技術(shù)最初可能無法在惡劣天氣下正常工作，大約10%的當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C將受到影響，
研究人員開發(fā)了幾種不同的自動駕駛部署方案，分別是在南部各州部署、500英里以上的行程中部署，以及在全國范圍內(nèi)廣泛部署。
根據(jù)不同情況，他們發(fā)現(xiàn)自動化的推出可能會對10%到94%長途卡車運輸產(chǎn)生影響，相當(dāng)于會有3萬到50萬個工作崗位被取代。
值得一提的是，自動化卡車運行最重要的障礙之一是基礎(chǔ)設(shè)施，未來卡車的自動化駕駛將主要用于高速公路。
卡車自動化的普及可能需要幾年時間，不少項目已經(jīng)紛紛展開測試。
總部位于加州圣迭戈的自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司TuSimple在沒有人為干預(yù)的情況下在高速公路上測試了第一輛8級車（也稱為拖車），該測試于去年12月22日在亞利桑那州圖森市和鳳凰城之間一段80英里長的道路上進行。
同樣在去年，沃爾瑪?shù)脑诰�食品雜貨業(yè)務(wù)開始使用硅谷自動駕駛初創(chuàng)公司Gatik的全自動駕駛卡車運輸。
本周三，電動重卡新秀Nikola宣布正式開始生產(chǎn)Nikola Tre（尼古拉三號），有望于2023年底開始交付。Tre是Nikola推出的一款零排放的氫燃料電池卡車，為純電動設(shè)計，由氫燃料電池提供電力，滿足L5級別自動駕駛系統(tǒng)的需求。
如今的高通脹環(huán)境下，勞動力和燃料成本給卡車運輸公司帶來巨大壓力，迫使它們提高運價或壓縮利潤，自動駕駛卡車或?qū)⒊蔀樵絹碓蕉喙镜倪x擇。
來源：華爾街見聞 趙穎
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