據(jù)法新社報道，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克經(jīng)常大談近在眼前的全自動駕駛汽車時代的到來，不過這樣的未來距現(xiàn)在到底有多遠仍是個未知數(shù)。
此外，在美國往往對新興技術(shù)采取放任自流態(tài)度的監(jiān)管環(huán)境下，這家公司正在推出與自動駕駛相關(guān)的新功能，并使用在批評人士看來具有誤導(dǎo)性的“全自動駕駛”（FSD）等術(shù)語。
特斯拉車主在網(wǎng)上發(fā)布的視頻顯示，駕駛輔助系統(tǒng)最新版本“FSD Beta”的性能不穩(wěn)定。
從視頻上看，汽車轉(zhuǎn)彎時表現(xiàn)糟糕，撞倒了安全錐桶，出現(xiàn)了意想不到的擺動。
本月早些時候，特斯拉對大約5.4萬輛配備“FSD Beta”的汽車啟動了召回行動，以便停用一種讓汽車在某些情況下，通過停車標志時不完全停車的功能。
這一事件凸顯了馬斯克挑戰(zhàn)極限做法的不利一面，這一做法還被認為讓電動汽車成為美國和其他市場的主流選擇。
卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)教授、自動駕駛汽車專家菲爾·庫普曼說：“與滑行停車相關(guān)的召回并不是因為在工程領(lǐng)域的無心之過，而是特斯拉公司所說的有意做出違反交通法規(guī)的決定。”
在涉及配備“自動輔助駕駛”系統(tǒng)的特斯拉汽車的多臺第一響應(yīng)車輛發(fā)生一系列碰撞后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）去年啟動了一項調(diào)查。
汽車安全中心代理執(zhí)行主任邁克爾·布魯克斯說：“特斯拉在悄悄規(guī)避道路安全法方面有許多動作，而且許多市場營銷活動夸大了消費者對特斯拉汽車性能的看法。”
根據(jù)美國的規(guī)定，新車上市前不會得到安全監(jiān)管部門的系統(tǒng)性認證，而是必須由汽車制造商證明商品符合規(guī)定。
國家公路交通安全管理局只有當車輛在合規(guī)方面存在問題或者被認為具有安全隱患時才會介入。
斯坦福大學(xué)法學(xué)院的法律專家布賴恩特·沃克·史密斯說，在某些情況下，監(jiān)管機構(gòu)可能沒有制定管理自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)的規(guī)則。
在唐納德·特朗普擔(dān)任美國總統(tǒng)期間，國家公路交通安全管理局沒有采取阻礙無人駕駛技術(shù)發(fā)展的行動。
但是在喬·拜登上任后，管理局開始更密切地關(guān)注與駕駛輔助計劃相關(guān)的安全問題。
2021年6月，國家公路交通安全管理局要求特斯拉和其他生產(chǎn)配備駕駛輔助系統(tǒng)或自動駕駛技術(shù)的汽車制造商上報事故情況。
在調(diào)查緊急服務(wù)車輛的事故期間，管理局還多次要求特斯拉及其他汽車制造商提供信息。
管理局的一名發(fā)言人說：“我們會繼續(xù)研究包括駕駛員支持功能在內(nèi)的新技術(shù)，并監(jiān)測它們在實際應(yīng)用時的表現(xiàn)。”
特斯拉公司現(xiàn)在給所有新車安裝了“自動輔助駕駛”，這一系統(tǒng)可以讓車輛的行駛速度與周圍車輛相匹配，并且在操控方面提供幫助。
特斯拉公司還根據(jù)各國情況的不同，通過“加強版自動輔助駕駛”或“全自動駕駛能力”軟件包，提供車道變更和停車輔助等功能。
特斯拉稱“在城市街道上自動操控”功能“即將到來”。
不過，該公司已經(jīng)開始在大約6萬輛獲得下載“FSD Beta”授權(quán)的汽車上測試這種功能。
特斯拉在其網(wǎng)站上說：“在使用‘自動輔助駕駛’時，你要保持警惕，時刻將手放在方向盤上，保持對汽車的掌控。”
特斯拉對加利福尼亞州官員說，它目前的系統(tǒng)屬于美國汽車工程師協(xié)會的“2級”自動駕駛級別，因此不需要遵守自動駕駛規(guī)則。
不過馬斯克說，他最終的目標是制造出不需要司機就能運行的汽車，批評人士說，由于特斯拉使用“自動輔助駕駛”和“全自動駕駛”等術(shù)語，馬斯克要實現(xiàn)的這種終極功能已經(jīng)讓人產(chǎn)生了概念上的混淆。
史密斯說：“嚴格來講，特斯拉所說的‘全自動駕駛’需要人類駕駛員。特斯拉這樣做其實是想兩頭兼顧，但這種表達方式是不誠實的，也是不負責(zé)任的。”
史密斯將特斯拉的做法與“出行新方式”公司等其他企業(yè)做了對比，后者研發(fā)的技術(shù)在自動駕駛級別方面更進一步，但不像特斯拉吹噓得那么天花亂墜。
他呼吁特斯拉公司采用確保司機集中注意力的技術(shù)，避免誤導(dǎo)消費者，并且“表現(xiàn)出值得信賴的公司的樣子”。（來源：參考消息 編譯/李鳳芹）
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