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2月17日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，將對41.6萬輛特斯拉汽車展開正式調查，原因是該機構接到投訴稱，特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot出現(xiàn)了剎車意外激活的情況。
據(jù)悉，這種現(xiàn)象通常被稱之為“幽靈剎車”（Phantom Braking），即用戶在開啟特斯拉車輛的自動駕駛輔助系統(tǒng)時，車輛會在某種不需要剎車的情況下突然無征兆地剎車。目前，NHTSA已收到了354起關于特斯拉汽車“幽靈剎車”的投訴。
當日美股收盤，特斯拉股價報收876.35美元/股，跌幅達5.09%，最新市值為9057億美元。
NHTSA加大對特斯拉調查力度
據(jù)NHTSA透露，過去9個月里，該機構收到了354起與“幽靈剎車”有關的投訴，涉及了2021-2022年在美國市場銷售的Model 3和Model Y車型，初步評估將影響到41.60萬輛特斯拉汽車。
據(jù)悉，所有接受審查的特斯拉汽車均配備了該公司的自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot。
該機構表示，投訴人報告稱，他在使用特斯拉車輛包括自適應巡航控制在內的高級駕駛員輔助功能時，車輛會在高速行駛時意外剎車。這種快速減速是在沒有任何警告的情況下隨機發(fā)生的，并且經常在同一次駕駛循環(huán)中反復發(fā)生。
NHTSA透露，該機構將確定潛在問題的范圍和嚴重性，并全面評估潛在的安全相關問題。
事實上，這并非是NHTSA首次啟動對特斯拉的調查。去年8月，NHTSA就曾宣布，由于發(fā)生多起特斯拉汽車與停放的車輛相撞的事故，該機構已經開始對特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)展開正式調查，調查將涉及76.50萬輛汽車，包括Model Y、X、S和3車型。
去年12月，有媒體報道稱，NHTSA對特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)調查還處于評估階段，NHTSA計劃在120天內完成評估，然后決定是否要升級至工程分析，還是就此結束此項調查。
有業(yè)內人士分析稱，讓特斯拉此次遭遇NHTSA調查的“幽靈剎車”故障，主要是由于其取消了車輛中配備的毫米波雷達。
去年10月，特斯拉曾表示其幽靈剎車的故障現(xiàn)象是FSD軟件更新觸發(fā)的。因此，特斯拉一度召回了當時更新的FSD軟件版本。但召回之后，針對“幽靈剎車”的投訴卻不降反升。
據(jù)悉，特斯拉“幽靈剎車”投訴激增的時間節(jié)點恰好是其宣布停止使用毫米波雷達作為其自動駕駛系統(tǒng)傳感器之后，因此有業(yè)內人士判斷，特斯拉“幽靈剎車”故障的頻發(fā)，與其堅持構建的純視覺自動駕駛感知系統(tǒng)有關。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的半年中，特斯拉總計召回了約15次，其中美國11次、中國3次、加拿大1次，涉及旗下四款量產車型。其最近四次的召回，分別是由于Boombox功能帶來的噪音、除霜除霧系統(tǒng)失靈、安全帶提示音失靈、自動停車功能存在撞車風險等原因。
對此，特斯拉CEO埃隆•馬斯克上周在推特上發(fā)文稱：“有趣的警察讓我們這樣做。” 疑似表達最近一次召回是受到了監(jiān)管機構的壓力。
收到SEC傳票
特斯拉正在面臨多重監(jiān)管壓力
據(jù)悉，除了NHTSA的調查，特斯拉還在面臨來自其他監(jiān)管機構的審查。
今年2月7日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交了年報K10文件。文件顯示，由于公司比特幣的賬面價值變化，計提了約1.01億美元的減值損失。同時，該文件還顯示，公司因為馬斯克而被SEC關注。2021年11月16日，SEC向公司發(fā)出了傳票，要求提供該公司遵守有關馬斯克推文和解協(xié)議的信息和相關管理流程信息。
據(jù)了解，2018年，馬斯克曾在社交媒體上表示試圖將公司私有化，隨后遭到美國SEC的證券欺詐指控。2018年9月雙方達成協(xié)議，特斯拉需要對馬斯克的公開表態(tài)進行監(jiān)管。2019年，馬斯克再次發(fā)表有關特斯拉產量的言論并引發(fā)股價波動，SEC也再次對其進行調查。雙方在當年四月對這份和解進行調整，明確規(guī)定了馬斯克在未獲得公司律師允許的情況下，不能公開表態(tài)的話題。
不過此后，馬斯克并未與SEC徹底和解，而多次在推特上發(fā)布推文，暗示其受到了監(jiān)管方面的壓力。（來源：證券時報）
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